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限小解禁为车企松绑 小排量厂家考虑增产

大家车网 2006-01-16 00:00 来源:中国汽车消费网   作者:

  国家发改委等六部委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》为汽车企业的发展拓宽了领域。中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王堃认为,“限小”解禁可能会彻底扭转国内汽车企业以前主要发展大排量汽车的局面。

  小排量厂家考虑增产

  “我们会更坚定地发展小排量汽车的方向。”一汽夏利销售公司副总经理苏连元听到“解禁限小”政策后,马上在国家发改委网站上下载了这个“红头文件”。“我们呼吁多年,就是希望有这样的政策。”

  夏利是国内小排量轿车生产主力企业,这个消息对夏利来说绝对是个“利好”。2005年,苏负责销售的一汽夏利销量为国内轿车单品牌销售冠军。苏连元的好日子似乎开始了。他说,一汽夏利可能对今年的销售预期重新调整。他对市场前景充满信心,说:“我们的生产能力没有问题,现在年生产能力已经能达到25万辆。”

  奇瑞汽车的主力车型奇瑞QQ是目前国内名气很响的小排量轿车。奇瑞汽车销售公司副总秦力洪表示,“解禁限小”政策会对今年奇瑞的销售带来一定的促进作用。

  吉利汽车是国内唯一生产3万元以内1.3L排量轿车的企业。公司新闻发言人也表示,“解禁限小”政策会影响到企业今年产销计划的制定。

  长安集团董事长尹家绪一直是“解禁限小”的呼吁者,不过至昨天截稿时止,记者没收到他对此事的回应。尹家绪1998年出任长安集团总裁,其北京办事处的专车是长安铃木生产的奥拓,奥拓排量在1.0L以下,尹家绪在北京每次出行都要研究地图,以避开长安街。从那时起,尹家绪就开始呼吁大城市“解禁限小”,并连续3年在“两会”以全国人大代表的身份提出“解禁限小”议案。去年8月,他又以“万言书”呼吁“解禁限小”。

  车市“大排量导向”转变

  中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光说,“限小”最开始在北京出现时是车牌单双号限行,但单双号限行对缓解交通压力的效果并不明显,后来长安街开始对1.0L以下的小排量车限行。2000年起,上海、广州等大城市也相继出台限小政策。各地“限小”政策,对于中国车市形成了较大的影响。

  苏连元介绍,限小给生产小排量轿车的企业造成了非常大的销售压力。夏利一款车是去年全国的销售冠军轿车,但它全年在上海的销售量仅仅为200辆左右,广州的数据也差不多。

  为了适应一些城市的限小政策,一汽夏利在1.0L的基础上生产1.1L的轿车,“动力等各方面相差都不是很大。”苏说,但这样要增加很多研发、生产成本。

  无形之中,国内汽车企业把研发等发展战略规划向大排量轿车倾斜。目前,国内合资企业引进的上百款车型中,除了上汽通用五菱的一款车外,没有第二款1.0L以下的小排量轿车。

  “‘解禁限小’可能会彻底扭转国内汽车企业发展导向为大排量车的局面。”中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王堃说。该组委会历时半年对国内近20家汽车生产企业现场考评后发现,不少企业在研发上已开始向小型车倾斜。他预计,今年小排量车的销售增幅将远超中级车。

  “可以预见10万元以内的经济型轿车的市场占有率会大幅上升。”北京亚运村汽车市场总经理苏晖昨天也这样表示。

  北京现代可能引“小”车

  “解禁限小”受到了一些生产中级车的汽车企业的关注。

  记者昨天采访广州本田时,公司办公室一位姓温的女士表示,广本目前最小排量的车是1.3L的飞度。但“解禁限小”对于广本显然是利好,因为它的实质是鼓励发展节能与环保型汽车,而节能与环保是广本的强项。

  昨天,记者就“解禁限小”采访了北京现代。公司公关部部长刘进说,“解禁限小”对北京现代目前没有什么影响,因为现代的车排量都在1.6升以上。不过,限小政策取消之后,北京现代会密切关注市场动向,如果市场需要,北京现代可能会考虑引进小排量车。

责任编辑: 许乐天

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