大家车网 2005-04-11 17:46 来源:新浪汽车 作者:张磊
新浪汽车讯 2005年4月11日,,总投资达15亿元的富迪汽车现代化生产基地在广东佛山竣工并且投入使用。作为福迪汽车公司新生产基地的重要组成部分,其华南地区最大的冲压中心占地近4万平方米,拥有五条大中生产线,备有2500T、1000T、800T等各种型号的大型压力机60多台,配备储存、开卷、模修等辅助设施,具有皮卡、SUV系列钣金件的年生产能力30万套。据富迪汽车营销公司蒋总介绍,新生产基地拥有四大车间:冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及其他配套设施。2005年福迪最新款的富迪牌SUV车—探索者Щ将在这里下线,作为新生产基地的第一批见证者。
据悉,在新生产基地落成后,福迪将具有年产30万辆车身、首期5万辆整车的生产能力。
规模扩张,福迪鱼与熊掌兼取?
作为我国经济型SUV最大的车身零部件供应商,福迪为江苏南汽集团、北汽福田集团、东风集团、保定长城、上海万丰、丹东曙光、中兴田野等国内知名整车生产厂家的车身零部件,其皮卡和SUV车身的全国市场占有率一度达到60%。可以说,福迪是我国SUV市场名副其实的推动者,但是,心志高远的福迪一直不满足与配件商的角色。就2002至2004年的两年时间,福迪推出SUV“探索者”系列及皮卡“小超人”系列、皮卡“雄狮”系列及SRV“飞越”系列,在年末的广州车展上,参展的富迪SRV“飞越”得到了极高的评价,并在两广、两湖、西南、西北、山东等地区取得了不俗的销售业绩。
在新生产基地落成之后,福迪在皮卡与SUV车身的生产制造能力将达到30万辆的年产能力,更重要的是,福迪的整车制造能力将从原先的1万辆提升到首期5万辆,暂时整整提高了5倍。而从当前国内SUV厂商的生产能力看,具有如此规模的企业屈指可数。
同时,记者注意到,今年3月10日,“广东省汽车车身件工程技术研究开发中心”正式在福迪新生产基地落项,这意味着无论是作为皮卡与SUV车型的开发商还是SUV整车的生产商,福迪都有了更为强大的技术后盾支持。
逆市而动,福迪在春天种植梦想?
提起2004年的车市,大多SUV厂商恐怕还是心有余悸。销量的走低加上价格大战,使好多厂商忙碌一年却腰包空虚。从2005年年初看,SUV市场难以估计,此时,更令人担心的消息,国际钢材普遍上扬,原油价格也是“蒸蒸日上”。在此情景之下,国内的SUV厂商普遍采取了收缩生产战略,以规避库存过大的风险。然而,令人震惊的是,福迪非但没有“收缩”的打算,反而挥舞资本大旗,花费巨资扩建新的生产基地。难道福迪就没有看见市场的风险?或者他们已经看到别人所没有发现的生机?
从蒋国仪的言语间,也许我们可以发现一些端倪:“尽管2004年SUV的销量普遍低于厂家年初预期,但从整体看,全年SUV仍呈上升趋势,而且制造能力在3万辆以上的大企业仍然赢利了。最主要的是,福迪通过几年的市场开拓,富迪汽车已拥有可观的用户群,也具备相当的品牌影响力,随着新生产基地的落成,我们的整车首期生产能力将达到5万辆。” 在蒋国仪看来,未来SUV市场的瓶颈在于规模。
“对于中国的SUV厂商来说,2005年将是一个分水岭,要么生存壮大,要么死亡”一位业内资深人士也指出,“在产品同质化日益严重的今天,国产品牌突围的成功与否,技术创新与成本控制的难题将是关键。”据统计,2004年全国SUV总销量为19万辆左右,排名靠前的9家企业年销量占据了90%的市场份额;9家排名靠后的企业年销量则不足4000辆。而排名靠后的9家企业大多是缺乏自主开发能力。 可见,SUV要想发展壮大,技术创新与规模效益缺一不可。
福迪新生产基地的落成以及“广东省汽车车身件工程技术研究开发中心”的设立,正好破除了技术与规模的瓶颈。而作为SUV的推动者,福迪更清楚市场的需求点在哪,事实上,2004年福迪已经实现整车销售近1万辆;车身销售近10万多套。全年的整车、车身及零配件总销售额10多亿。在整体市场相对低迷的大环境下,这样的成绩相当难得。
也有人认为,福迪花费巨资打造的新基地收获的可能只是一个梦想。但是无论如何,在国内SUV市场整体竞争水平仍然不高的情况下,随着拥有华南最大冲压中心的福迪新生产基地的落成,福迪公司的生产实力有了质的飞跃,不仅局限于生产SUV、皮卡车型的冲压件,还具有生产诸如轿车、货车、大客车甚至家电产品冲压件的能力。所以,福迪在2005年的表现十分值得我们期待。
先发制人,福迪有望推动SUV竞争层次
最近几年,尽管我国的SUV市场竞争不断加剧。但是,在喧嚣的表面之下,SUV的竞争一直停留在模仿抄袭的层面,缺乏创新意识。
在分析我国当前SUV市场低迷的原因时,业内人士就普遍形成这样的共识:产品同质化严重,很多国产厂商一哄而上,大多都在模仿他人的SUV产品,是根源所在。如果坚持自主技术研发,走创新之路,向市场推出更多个性化的产品,SUV的市场前景仍然乐观。
随着福迪新生产基地的落成,SUV市场的竞争将更加激烈,但是竞争的方向将是技术创新与成本的控制。面对2005年SUV市场的严峻形势,亏损、退出、倒闭将不再是新闻,惟有从技术与规模效益的核心提升竞争的水平与层次,才能搏击于车市。
责任编辑: 张雷