强扭的瓜不甜 两厢加个尾巴未必就畅销

    日前，东风日产颐达亮相，比原车型又多了个“屁股”，据说标致206cc也将效仿标致307先以三厢车亮相。以往这种做法好理解，现在则令人费解——两厢车已大行其道，厂家何必费神又费财“大变活车”呢？我想他们又是“经过前期市场调研后的慎重选择”。换句话说，他们认为三厢车还比两厢车吃香。

　　我看未必，就以两厢变三厢的车型为例。三厢飞度推出后市场火爆，很多人没见样车就把订金交了，不是三厢车的原因，而是赶上了车市好行情；去年两厢飞度上市受追捧，三厢受冷落——人们普遍认为两厢飞度更漂亮。再如，新推的05款富康全是两厢车，三厢富康停了，消费者认为两厢富康更正宗、好看，加个尾巴很多余。还有，波罗上市后红火一时，推出三厢波罗则反响平平。“强扭的瓜不甜”，这句俗语用在它们身上倒贴切。

　　当然，厂家这样做不无道理。多年来，在中国，汽车是和工作、生产紧密联系在一起的，即常说的公务车、商务车等，人们对轿车认识就是“中间高两头低”的三厢车。起初两厢车很难推广，说国人有“三厢车情结”，于是把两厢车改成三厢拿来国产，如飞度、标致307，也有两厢车国产后又推出三厢车，比如波罗、富康。

　　“十年河东，十年河西。”车市风向标不停地转。随着我国经济迅猛发展，如今汽车走进寻常百姓家，私车消费已成为车市主流，人们的汽车消费观念发生了巨大变化，现在已没人“不把两厢车当汽车”，两厢车照样走红市场，因此，出现了厂家在三厢车后又推两厢车的现象，如凯越HRV、飞度，甚至当时有人欢呼：两厢车时代来临了。

　　且不说是否“两厢车时代来临”，先说说两厢车市场分布情况。从价位看，6万元以下两厢车占绝对优势，6万元至10万元区间二者平分秋色，10万元至15万元区间两厢车快速成长，15万元以上还是三厢车一统天下；从地域看，两厢车主要消费群集中在城市和经济发达地区。由此可见，两厢车正从经济型车逐步向中高档车延伸，从经济发达地区向相对不太发达区域蔓延。两厢车市场逐步扩大是必然趋势。

　　也许厂家看到，在某些价格区间三厢车更好卖，前提是原型车就是三厢，而经过两厢车“大变活车”后的三厢车则不一样。为什么呢？每一款车都有适合自己的最佳表现形式，之所以名车那是找到了属于自己的和谐之美。当然，萝卜白菜，各有所爱。两厢车变三厢也未尝不可，多一种车型毕竟不是坏事，不管是满足市场细分需求也好，还是适应“三厢车情结”也罢，关键是不能为改变而改变，更不要勉强，否则，给人一种东施效颦的感觉，少了“原汁原味”也就缺少了名车的风采和魅力，这也是人们对两厢改三厢多有诟言的原因。

　　当前品牌、车型繁多，中国汽车市场已走过车型短缺时代，而是步入了买方市场，汽车消费已很理性，变得越来越实际，不是随便引进一款车就走俏，更可况是“变形车”？

　　就说世界名车标致307吧，国产以前被看好，厂家也适应“国情”玩了一把两厢变三厢的“游戏”，结果与期望值“落差极大”。不仅标致307，细看几款两厢车变三厢的命运，可谓前途堪忧。说到底，汽车作为交通工具，三厢车和两厢车本质上没有区别，不分好坏，亦无优劣，只有需求上的差异。消费者买车不仅两厢或三厢那么简单，更有价格、品牌、服务等多方面因素。