国产奥迪的好日子彻底过去了。不是高档车市场缩小了，而是啃这块蛋糕的人多了，而且个个嘴张得老大，恨不得整个吞下，他们有备而来，身怀绝技，腰藏秘笈，虎视眈眈，出手不凡。

　　你看，皇冠定下年销售2万多台的目标，这可不是个小数目，要知道去年才8万多辆的市场容量，一上来就要切去四分之一份额。荣御也在皇冠下线当日亮出杀手锏：价格。这不是明摆着要搅局吗？全国各地汽车记者汇聚天津正开皇冠发布会时，突然传来荣御的重磅消息，上海通用真会少花钱，多办事。高档车顿时引人注目，于是媒体趁机把奥迪、宝马、甚至天籁，以及未下线的奔驰拉出来上下前后左右对照一番，看一看背景都不小，比一比来头都很大，虽说风格有异，但也各有优势，这里暂且不表。

　　以前，合资厂在中国市场投放一款新车慎之又慎，如今纷纷拿来“当家花旦”，咋都变得这么大方呢？

　　首先，利润的需要。商业永恒的追求是利润，不赚钱的生意没人做，这一点汽车跨国公司比谁都清楚。当前国内高档车利润率之高，没有哪个市场能与之相提并论。就拿“先行者”奥迪说吧，这几年简直成了一汽大众的摇钱树，捷达、宝来走的是销量，要的是市场份额(当然也要利润)，公司利润主要来源于奥迪，这是业界公开的秘密。如此“草长水美”的地方，其它羊儿不往这跑才怪呢？

　　其次，品牌提升的需要。高档车往往承载着汽车最新最好的技术，也最能吸引人们的眼球，更能显示其实力。未来车市竞争是品牌竞争，如何提升品牌含金量和品牌忠诚度，无疑是各家厂商下一步要下苦功夫去做的事情，于是，高档车成了厂家的标杆，成了旗帜，成了榜样，成了品牌象征和文化代表。在群雄争霸中要提升自家品牌“高度”，高档车是最佳形象代言者。

　　再次，完善产品结构需要。国际汽车巨头扎根中国汽车市场看的是远景，做的是大事，图的是长远发展。做市场要有产品，产品系列不全总有缺憾，高档车市场虽说容量有限，但缺位就是自动放弃(指望进口车打市场多有不便)，否则，在这一领域就没有发言的权利。推产品就像人成名一样，赶早不赶晚。

　　古语说：一花独放不是春，百花齐放春满园。现在，高档车该来的都来了，虽然有的还风尘仆仆走在国产化的路上。这些车，有的大街小巷随处可见已融入人们工作生活，有的“似曾相似燕归来”还不太陌生，有的是名声赫赫的“大牌”，有的可谓“新贵”，只能听厂家讲述“不平凡的来历”。不管是德系车、日系车，还是美系车，悉数到场，看来这个车市真是有点热，热得流汗，但能否火起来呢？怕没那么容易。

　　汽车市场就像金字塔，越高档的车需求量就越小，这是市场规律。作为小众消费，算算各家排产计划则远大于需求，这一点厂家老总心里明白，他们嘴上都很自信，有种舍我其谁的气概。常言说：是骡子是马，拉出来遛遛。市场是检验产品的最好“磨刀石”，“各说各有理，当面见高低。”市场可不像分析起来那样轻松，些品牌有时真的很无奈，很无力。

　　高档车国产化率相对较低，尤其是一些急于国产的品牌，以前有的车“在国内装上四个轮子”，贴上标签就迅速走向专卖店，现在这种做法遇到了困惑。今年4月1日起进口大件组装车要按照整车征税的政策，对国内大多数合资汽车企业面临新的考验，高档车更是不爽，捷径不通了；同时，油价一个劲地涨，高档车发动机排量也一款比一款大，多少有点不合时宜。咋办？真乃“进亦忧，退亦忧。”但是，路还是要往前走。

　　由此可见，高档车市风起云涌，高档车市更像风景。不来，心里痒痒的，跃跃欲试；来了，也许受宠，也许受冷。这就是中国高档车市场的“高档游戏”。