1月6日，在“微车天堂”蓉城，上汽通用五菱公司总经理沈阳向记者表示，2005年，上汽通用五菱将要完成25万辆的年产销任务，打造出具有国际品质的产品。

　　2004年中国车市硝烟弥漫整体低迷，但上汽通用五菱总量突破23.5万辆，同比增长率达到31%，远远超过微车行业全年13.8%的增长水平，产品在微车领域的市场占有率也提升了3个百分点达到25%。本报记者 骆晓昀

　　重点微车市场逆市上扬

　　2004年的中国车市，几乎所有品牌和车型都参与其中，大部分车型降价超过了年初售价的10%。商用车市场竞争也越来越激烈，特别是微型商用车领域，自从前年国家颁布排放及碰撞法规以来，各公司励精图治，纷纷推出新款型应对，可以说是国家重新制定商用车游戏规则之后，全新竞争开始的第一年。

　　据了解，还在去年6月，上汽通用五菱的产销量就已突破11.5万辆，超过了公司2000年全年的产销量。换句话说，2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱，不到4年就实现了产销量翻番。此后，在价格战让消费者倍感“麻木”的日子里，上汽通用五菱成了普遍中的例外：至2004年8月，公司产销突破18万辆，超过了2002年全年产销水平；至11月更突破了21万辆，后来又将年初预定的21万辆产销目标先后拉升至22.8万辆和23万辆，最后以全年产销突破23.5万辆的战绩为2004年画上了完美的句号。

　　GMS重塑五菱品牌

　　去年9月初，国内第一款将乘用车风范引入微车设计方案的新品———上汽通用五菱新款车型五菱扬光在浙江瑞安隆重上市，为行业内外所一致看好；同月，该公司又在上海宣布其乘用车1.0L雪佛兰SPARK正式下线，当天0.8LSPARK也启动了全新的价格体系；11月的最后一天，1.0LSPARK宣布全国同步上市。

　　SPARK的生产、销售也按年度目标稳步推进，而贯彻到公司各个系统的通用全球制造体系GMS是此间关键。经过持续改进，当前生产SPARK的总装车间产能从最初的每小时5辆提高到每小时12辆，东部车身车间的产能也从设计的每小时17辆提高到每小时27辆。同时，公司商用车代表车型五菱之光2004年产销突破了11万辆，单车单月最高销售纪录达1.5万辆；乘用车雪佛兰SPARK也成为了目前国内销售最为火爆的品牌车型之一，产销量一路攀升。

　　雪佛兰新车资源缺乏 通用五菱面临瓶颈

　　日前，五菱品牌微型商用车和雪佛兰品牌微型乘用车在上汽通用五菱东西两大工厂同时生产，两大生产体系与两个著名品牌并进，共同铸就了上汽通用五菱的市场地位。按照公司规划，到

　　2010年，上汽通用五菱将实现产销微车50万辆的目标，国内微型车市场占有率力争超过25％，产品出口量也将达到产品总销量的15％。今年1月18日佛兰品牌正式宣布落地上海通用，记者从上海通用相关人士处了解到，他们将总体规划该品牌，可以预见的是通用五菱将很难再获得雪佛兰的新车型。以单一产品SPARK参与市场竞争的格局将对通用五菱十分不利，因此记者不得不对其2005年销售目标打上问号。业内人士表示，通用五菱面临着一条腿走路的尴尬境地，目前其最好的方式是主动出击寻找新的项目，同时依靠上汽集团以及通用中国的力量尽可能地多分雪佛兰一杯羹。做到未雨绸缪，这样才不至于在SPARK衰弱后，被打得措手不及。