6月8日，保时捷中国发布了“换帅”的消息——潘德旭(Deesch Papke)将接替柏涵慕(Helmut Broeker)继任公司首席执行总裁一职。本报记者获悉，保时捷德国总部早前就有对全球重要销售区域及子公司的管理层进行重要人事调整的意愿，而另外7位掌管区域横跨亚欧非美澳五大洲的保时捷高管也将于今年下半年进行调整。

　　就在保时捷中国宣布人事变更的前两天(6月6日)，保时捷宣布今年5月份全球销量突破15万辆，同比增长近13%，然而保时捷在华销量增长却只有5.9%。这一表现与对中国市场成为NO.1的期待十分不符。随着中国豪华车市场销量的下跌，换帅后的保时捷又将有怎样的表现？

　　全面调整

　　此次人事调整中，潘德旭与柏涵慕两人职位互换。自2013年7月1日起，潘德旭执掌保时捷中国后，柏涵慕将接替潘德旭担任保时捷“海外及新兴市场”负责人一职。保时捷中国对此回应称：该人事变动属正常调动，保时捷中国将继续致力于迅速开拓中国市场。

　　现年51岁的潘德旭曾任保时捷全球“海外及新兴市场”负责人。在加入保时捷之前(2005年)，潘德旭曾在沃尔沃、路虎及奔驰公司担任重要管理职位。对此，汽车分析师赵宇在接受《华夏时报》记者采访时称，潘德旭在豪华车管理方面丰富的经验以及其对新兴市场的了解是其“上马”的重要原因。

　　回顾保时捷在华迅速发展的轨迹，正是在柏涵慕的执掌之下完成的。柏涵慕于2007年被任命为保时捷中国首席执行总裁，至今已经连任7年。这7年间，保时捷在中国大陆、香港和澳门的销量从4856辆增加至31205辆。正是这六倍业绩的增长将中国市场推至目前保时捷在全球第二大市场的高度。

　　在柏涵慕如此优异的表现之下进行的人事变动，其背后的因由应该不仅是“正常人事变动”那么简单。保时捷中国内部人士对记者透露，此番人事调整不仅涉及中国市场，保时捷在世界范围内正在调整诸多高管的职位，以期为其2018战略的实现打下基础。据悉，此次调整还涉及到保时捷加拿大分公司总经理、保时捷北美分公司首席运营官、澳大利亚保时捷分公司总经理、保时捷中东及非洲市场总经理以及拉丁美洲保时捷分公司总经理等高级管理职位。上述销售区域的人事任命将在今年下半年宣布。

　　对此，保时捷董事会成员梅博纳(Bernhard Maier)回应称：“区域销售领导层的职位对调可以实现有益的专长交流与经验共享，对于保时捷实现2018战略规划提供可靠的支持，并且也有利于推进各销售组织之间的优势互补。”

　　发力之年

　　“2018战略”为保时捷的发展目标：销售运营回报率至少达到15%，继续保持其全球最具盈利能力的汽车制造商地位。而中国市场则为重要一环。柏涵慕曾表示：“一直以来，中国都是我们第二大市场。我们期待中国在2014年击败美国成为我们全球最大的市场。”

　　中国市场对于保时捷的重要性不言而喻。2012年，保时捷旗下主力车型Panamera被中国人买走了1/3。伴随着“2018战略”的推进，保时捷在中国市场即将步入发力之年。

　　按照“2018战略”规划，在未来5年内保时捷将陆续推出4款新车，并将全球总销量提升到约20万辆。保时捷全球董事会主席蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)表示，其中将包括小型SUV车型Macan、918 Spyder以及两款全新车型。保时捷中国内部人士透露，全新车型Macan将在今年年底或明年年初进入中国市场，其对手锁定宝马X3和路虎揽胜极光。据悉，Macan新车的产量计划也有所调整，到2013年底将从此前计划的45000辆大幅提升至75000辆。

　　与此同时，保时捷拟进一步扩充销售网络来支撑其20万辆的销量目标。穆勒日前称，“保时捷将每年投资两亿欧元拓展销售网络，并将在2018年实现1000家的目标。保时捷在华的代理商也将占到总数的10%。”这意味着，在2018年之前，保时捷在中国代理商总数将从目前在华的49家代理商增长至100家。据悉，保时捷中国已经着手在做扩网的相关工作。柏涵慕曾透露，仅仅到2015年，保时捷在中国就将新增30多家保时捷中心，“目前前期部署工作已经全面完成。”

　　前景待考

　　6月6日，保时捷宣布今年5月份全球销量突破15万辆，同比增长近13%，然而中国市场的表现却不尽如人意。这也意味着，“新帅”潘德旭遇到了上任之初的首考。

　　保时捷5月在中国市场销量从3027辆同比增长5.9%至3206辆；对比来看，其在美国市场5月销量同比增长37.7%至3927辆，保持了其保时捷品牌最大单一市场头衔。与此形成鲜明对比的是，保时捷去年中国市场的销量曾在多个月份超过美国。

　　这与中国市场豪华车增速放缓不无关联。从2012年下半年开始，豪华车在华销售就遭遇了“减速带”。据最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，而去年一季度豪华车市场增幅为40%左右。对比之下，今年一季度豪华车市场销量增幅同比下降了80%。值得注意的是，从2012年开始，进口车经销商面临巨大的库存压力。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，去年中国豪华车市场出现疯狂的价格战，从以价换量甚至走向量价齐跌，对各品牌和整个行业影响都很大。

　　在豪华车增速放缓、库存加大的双重压力下，对豪华车征收奢侈品税的消息也不胫而走。“对扣除增值税后价格在170万元以上的豪华车，暂收20%的奢侈品消费税”这一说法虽然尚未得到官方认证，但已经引起连锁反应。汽车行业分析师孙世清认为，这对于超豪华车品牌的影响不小，一旦开征或将令“透支”消费的超豪华车市场再遇利空。

　　面对这样的挑战，潘德旭似乎有备而来，“我坚信，保时捷必将以明确的战略深化对中国市场的开拓。我们下一阶段的发展战略是：有的放矢、有条不紊地针对中国市场投放更多全新车型，策划各项推广活动，开设更多保时捷中心以进一步增强个性化服务。”此外，保时捷未来很多车型都会大规模使用模块化、平台化，以降低成本、提升产能。

　　升级的竞争刚刚开始，对于迎难而上的保时捷，其表现值得关注。