在哈弗品牌4月“独立”之后，长城汽车股份有限公司 （以下简称长城汽车，601633）董事长魏建军为哈弗品牌酝酿的庞大野心逐渐显现。

　　“在未来3~4年，哈弗目标是成为全球产销量最大的SUV品牌。”魏建军告诉记者。

　　为实现这一目标，长城汽车正为哈弗搭建独立的销售渠道，同时在研发、产能方面也在大力向哈弗倾斜。魏建军表示：“未来在轿车领域，长城汽车仍将主攻A级车市场。”这意味着此前长城曾曝光的B级、C级新车计划或将暂被搁置。

　　对此，明华有道咨询总监封士明认为，A级车市场竞争日渐激烈，如果不向其他市场提前布局，或将出现“潜在风险”。

　　重点打造哈弗品牌

　　在今年4月哈弗品牌宣布独立之时，魏建军就已透露了将重点打造这一品牌的计划。他曾半开玩笑地告诉记者：“做世界第一谁不想？”这句看似玩笑的话，却成为哈弗品牌的目标。

　　为此，长城汽车首先加大了对这一品牌的研发投入。在日前长城汽车第三届科技节上，即将于今年下半年上市的哈弗H8成为重点展示车型。另一款重点展示车型是哈弗H7油电混合动力车型，这款车是长城汽车首款量产的油电混合动力车型，将于今年年底前正式面市。此外，全新哈弗H2也将于今年下半年发布。

　　在哈弗新车型密集投放后，长城汽车徐水工厂也将正式投入使用。该生产基地完全建成之后，整车产能将达到50万辆。一期工程投入使用后，哈弗H2、H7、H8等多款车型将在该工厂投产。

　　不仅在产能上有所安排，长城在渠道资源方面也在向哈弗 “让路”。魏建军告诉记者：“此前部分长城汽车经销商不仅建立了长城品牌4S店，而且投资了哈弗品牌4S店。这部分哈弗品牌4S店经过改造后，将直接成为哈弗品牌独立销售渠道的重要组成部分，数量大约有70~80家。”

　　“我们计划将一部分长城品牌的4S店直接进行升级改造，成为哈弗品牌4S店。”魏建军补充道。

　　根据长城汽车的规划，2014年哈弗品牌经销商将达到400家，2015年突破500家。这或许意味着未来两年长城汽车旗下的很多经销商将转为经营哈弗品牌，而新增的经销商网络也将以哈弗为主。

　　轿车产品存缺位风险

　　近年来，哈弗品牌已经成为长城汽车销量的重要支柱。数据显示，今年前4个月长城汽车累计销售249445辆，同比增长38%，其中哈弗销售122705辆，同比增长90%，占据长城汽车销量50%的份额。长城轿车的销量也比较可观，前4个月销量为82635辆，同比增长17%。

　　有业内人士表示：“长城汽车的高端化道路与国内目前不少自主品牌有所不同，也是自主品牌高端化突围的有益尝试。”

　　目前，国内车企均采取推出中高端轿车的路径突围高端，此外还借助政府采购的示范作用提升品牌影响力。与之相比，长城汽车则是借力SUV的热销，以市场和产品带动品牌的提升。但是，在重点打造哈弗品牌的同时，其轿车产品固有策略或存在风险。

　　随着长城对哈弗品牌投入的不断加大，轿车的产品计划 “退居二线”。据了解，目前长城汽车轿车的产品线主要包括C30、C50、炫丽、长城C20R等车型，主要分布于A级车细分市场。对于中高端轿车，长城汽车也曾屡次释放信息。在此前的北京和上海车展上，长城汽车曾重点展示了旗下B级、C级轿车车型。曾有媒体报道称，长城的天津工厂将投产C级轿车，但是目前这一产品规划被搁置。

　　对此，魏建军表示：“由于精力和资源有限，目前我们将专注于A级轿车领域。”

　　封士明告诉记者：“如果长城汽车固守A级车市场，实际上是非常危险的。”在他看来，随着国内汽车消费的不断升级，人们对于车型级别的界定标准也随之升级，伴随着市场竞争的激烈演化，A级车和B级车市场上的竞争界限日渐模糊。

　　“就我公司的调查情况显示，当前的B级市场将成为未来车市的蓝海。”封士明表示，“如果目前长城汽车不提前布局，未来再想切入这一市场，难度将加大。”