综合外电报道，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯高管日前表示，对于在中国投产的事宜仍持审慎观望态度，尚未正式考虑相关事宜；同时预期该品牌今年全球销量将创新高，超过2007年创下的纪录。

　　预计今年再超纪录

　　路透社日前报道称，从2012年11月中旬至今，日元兑美元汇率下降了20%左右，对于80%车辆在日本本土生产、其中90%车辆面向海外出口的雷克萨斯而言，日元大幅贬值将有利于其销量增长。

　　雷克萨斯国际业务副总裁马克·坦普林（Mark Templin）表示，雷克萨斯迄今为止最高年销量出现于2007年，在全球销售了518，200辆汽车，而“今年将是一个很好的机遇（实现超越）。雷克萨斯能够成为丰田汽车整体盈利能力的重要贡献者。”

　　雷克萨斯曾十余年霸占美国最畅销豪华车宝座。2008年的全球金融危机拖累了雷克萨斯的全球销量，走高的日元汇率则影响了出口。到2011年，超强地震和海啸对雷克萨斯在日本的产出造成负面效果，当年开始雷克萨斯将美国豪华车销量桂冠拱手让给宝马。

　　不过雷克萨斯的销量正在逐渐恢复中。2012年，雷克萨斯全球销量同比增长18%，达到476，500辆。

　　今年4月份，丰田汽车CEO丰田章男执掌雷克萨斯品牌，为其提供更多设计和营销的空间。巴黎人民银行汽车分析师Koichi Sugimoto表示，雷克萨斯去年营业利润率大约为5%左右，本财年（2013年4月1日至2014年3月31日）大幅改善为20%，而2012年竞争对手宝马的利润率为10.8%。

　　尚未讨论在华投产

　　《华尔街日报》则援引坦普林的言论称，雷克萨斯对于在中国投产仍持观望态度，尽管当前诸多豪华品牌竞争对手竞相在中国扩产或投产，雷克萨斯向中国转移产能是否能敲定仍需时日。

　　坦普林表示：“在中国，如果你不开始（在当地）投产就无法做大规模，这并不是秘密。在销售的市场实现本土化生产，这也是每家公司的目标。但我们并没有讨论将何时（产能）入华，在达到那个节点之前雷克萨斯还有许多任务要做。雷克萨斯在中国的真正目标并非立即实现投产。我们希望在消费者心中树立雷克萨斯在质量和客服上的形象。这远远比展开大量营销工作并向世界自夸伟大有效得多。”

　　2012年雷克萨斯在华销售了64，000辆汽车，占据丰田在华销量84万辆的7.6%左右。相形之下，宝马则同比增长40%至326，000辆，奥迪更是同比提升三成至40万辆以上。雷克萨斯2005年开始在中国销售，比奥迪在华投产时间晚15年。作为后进入者，雷克萨斯在中国市场明显落后于德系豪华车。

　　坦普林指出：“因为雷克萨斯（对中国市场而言）是如此崭新的面孔，以至于我们仍然在建立零售经销网络。我们必须首先获得自己的经销渠道。”2012年雷克萨斯在华设有99家经销店，而梅赛德斯-奔驰拥有262家。

　　日本豪华车品牌已经陆续着眼将产能落户中国本土。去年日产敲定在华投产英菲尼迪，东风日产襄阳工厂将制造Q50和QX50长轴距版。在第十五届上海国际汽车工业展览会媒体发布会上，本田讴歌也宣布了在中国投产的规划。 关于丰田在华投产雷克萨斯的说法，4月21日丰田中国总经理大西弘致在本届上海车展表示，丰田现有在华投产雷克萨斯的意向，但其拒绝透露雷克萨斯可能开始国产的时间节点，只是表示在投产之前“将需要一段时间”进行准备工作。日本共同社则披露首款车可能为ES，与2015年在美投产车型相同。