经历地震和政治危机之后，丰田中国尝试借助“小型车战略”在中国强势复苏，以重新诠释中国最重要的口号。

　　上海车展期间，丰田（中国）本部本部长大西弘致接受本报采访时毫不掩饰对中国市场的信心，他透露，作为中国事务的总负责人，当然希望中国占的比例进一步提升。前年其实已经达到了11%，去年由于下半年的影响，跌到10%以下，我希望能够实现15%。

　　中国市场如何实现占全球市场15%的比重，丰田强力推进小型车战略。本届上海车展上，丰田在其展台的重要位置展示全新VIOS（威驰）和全新YARIS（雅力士），这两款小型车将分别投放于丰田旗下的一汽丰田和广汽丰田两家合资公司。

　　丰田汽车副会长内山田竹志表示，“今天展出的全新VIOS和全新YARIS，是以中国员工为主、全面听取了来自中国顾客的声音基础上研发的车型。我们全力打造了这两款与以往截然不同的丰田小型车，将于今年下半年上市。”

　　其实，丰田汽车在中国推广市场策略面临一个均衡问题。之前，丰田汽车在华大力推进混动动力汽车，不过，根据丰田汽车反馈的信息看，上海车展前期还有消费者在问混合动力汽车是否需要充电，这突出混合动力汽车推广难题。

　　大西弘致在接受专访时也坦言，丰田虽然多年进行一个宣传推广，但遗憾的是，可能消费者理解的程度还不是非常高，当前是这么一种状态。

　　既然混合动力汽车不能操之过急，那么真正丰田眼前必须着急来做的一件事情，就是小型车如何能够强有力的推出。

　　不过面临同行在传统动力涡轮增加化以及更高性能的传动变速箱推出，传统动力汽车市场的竞争趋势十分明显。丰田中国也坦言，在混合动力汽车方面推动花费太大精力，传统汽车推广反而势弱了。丰田中国小型车如何打动年轻的消费者，这将是摆在丰田汽车前面的一道难题。

　　丰田汽车小型车战略实施并意味着对混合动力汽车推广的放弃，这只是一种推广的均衡，丰田汽车表达对混动动力汽车推广的坚定信心，并加速推动混动零部件国产化。大西弘致称，丰田掌握了混合动力核心技术，我们也注意到中国的配套体系已经非常强，特别是在混合动力组件的国产化方面，丰田仍然有很多的合作机会，我们非常积极跟中国的配套厂商进行合作。当差价能用三到五年省下来的油费来覆盖的话，这样会迎来混合动力车的大普及。

　　对于是否需要雷克萨斯国产来充当中国市场复苏的筹码时，大西弘致表示，丰田一直在积极研究雷克萨斯国产，国产的决定要考虑在中国雷克萨斯的销量。另外一个生产方面的相关条件是否具备，比如说雷克萨斯它具有独特的质量保证系统，现有的工厂能不能达到以及相关的配套条件如何，这都是我们需要综合考虑的内容。