5月7日通用汽车宣布，凯迪拉克专属工厂已经获得中国发改委的批准，该工厂选址上海金桥。通用汽车中国相关人士向《每日经济新闻》记者表示，新工厂的总投资额高达80亿元。这是通用汽车第三次在中国启动凯迪拉克的国产项目。

　　日前，在上海车展期间，上海通用总经理叶永明向《每日经济新闻》记者透露，“（凯迪拉克）工厂将于今年6月底破土动工，一期产能将达到15万辆，2015年正式建成。”

　　与欧洲品牌豪车仍有差距

　　通用汽车在华推出凯迪拉克国产项目并非首次。2004年，凯迪拉克首次启动国产项目，列入国产的车型分别为SLS赛威、CTS和SRX，但是2005年3月首款国产车型SLS赛威上市之后一个月，海关总署、国家发展改革委、财政部、商务部正式颁布《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，要求凡是达不到标准的组装车将按照进口整车缴纳关税，导致以组装方式生产的凯迪拉克品牌生产成本大幅增加，最终该项目夭折。

　　2006年，凯迪拉克重启国产项目。此次国产的车型为SLS赛威。由于依然采用国产组装的方式，因此价格居高不下，其中80多万元的SLS赛威4.6旗舰型（现停产）成为当时中国最贵的国产车型。这导致赛威销量并不尽如人意。数据显示，2012年这款车仅销售了7007辆，相对于宝马5系和奥迪A6动辄年销10万辆的数据来说，差距极大。

　　不仅如此，数据显示，2012年凯迪拉克在华共销售了3万余辆，虽然达到了历史新高，但是其销量的主要来源为SRX这一款车型。2012年这款车销售了2.17万辆，在凯迪拉克品牌整体销量中所占的份额超过三分之二。

　　凯迪拉克在中国失意的同时，德系豪华车却表现强劲。有数据显示，去年宝马、奔驰、奥迪占据中国豪华车市场70%的份额。

　　对此，通用汽车公司财务总监兼副总裁丹尼尔·安曼也坦言，虽然通用在中国汽车市场占据15.2%的份额，但是在豪华车领域，与欧洲的豪华车品牌依然具有一定的距离。

　　凯迪拉克将成在华发展重点

　　有统计显示，2010~2012年中国豪华车市场的增幅分别为68%、40%、30%。“2012年，豪华车市场增幅还将继续下降，但是仍将在10%以上，依然会高于中国车市的平均增幅。”业内人士分析。

　　因此，通用从去年年初就开始酝酿凯迪拉克在华再度国产计划。去年的北京车展上，上海通用专门对凯迪拉克品牌的辉煌历史时刻进行了梳理，意在唤起消费者对这一品牌的认同感。

　　今年1月，通用汽车中国新掌门人苏瑞博强调，凯迪拉克将成为未来通用在华发展的重中之重，将打造并提升该品牌作为其上任之后的三大着力点之一。“未来该品牌每年至少将在中国国产一款新车。”苏瑞博表示。

　　2013年2月，凯迪拉克国产的首款车型凯迪拉克XTS正式上市。在上市发布会现场，上海通用总经理叶永明公布了凯迪拉克 “双十计划”：“2015年实现凯迪拉克在华年销量10万辆，2020年占据中国豪华车市场10%的市场份额。”

　　此次，通用斥资13亿美元在中国为凯迪拉克建立专属工厂，是通用在华发力凯迪拉克品牌的重要部署之一。但“迟到”的凯迪拉克，能否打破三大德系豪华车商的“铁桶”般的江山，仍然有待市场考验。