据综合外电报道，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩日前表示，在中国建厂的计划最快有望在今年夏季通过政府批准。该时间节点早于之前“年底见分晓”的预期。

　　有望今夏获批

　　当地时间4月27日，戈恩在接受法国欧洲第一电台（Europe1）采访时表示：“雷诺已经制定了在华发展规划，一切准备就绪。当前正在同中国政府对话。我希望双方将于今年夏季之前达成协议。”

　　戈恩还补充透露，法国总统弗朗索瓦·奥朗德本周（25至26日）应中国国家主席习近平邀请访问中国，同中国新一代领导人会晤，这将有助于雷诺在华建厂的规划获得中国政府的首肯。

　　与之前的预期相比，戈恩此次对建厂规划获批的预期有所提前。

　　3月28日纽约车展上，戈恩称：“项目已经万事俱备，我们的合作伙伴也整装待发。我认为到今年年底将见到分晓，这是比较中肯的说法。”其预期合资企业东风雷诺将在2014年到2016年之间投入生产运行。

　　国内媒体也印证了戈恩关于投产时间的预期。东风雷诺合资公司将采用“借壳”方式，在东风收购三江雷诺的基础上成立，合资项目目前已经上报国家发改委等待审批，预计总投资额度为65亿元，年规划产能为30万辆，一期年产能为20万辆，预计2015年左右投产。

　　细节未定

　　关于东风雷诺合资公司的掌门人选和工厂投产车型，目前说法不一。

　　2012年，雷诺和东风汽车签订框架协议时，知情人士披露了大约200,000至300,000辆的规划年产能，并指出该协议还包括联合投产电动车和SUV车型等计划。

　　广州车展上，雷诺中国执行总裁陈国章披露，雷诺计划借壳三江雷诺生产资质实现国产。媒体指出东风雷诺将在武汉建厂，一期产能20万辆/年。首批生产科雷傲SUV；东风裕隆副总经理刘忠厚有可能出任东风雷诺合资公司中方“一把手”。

　　不过之后武汉市官员向媒体表示，首款车型将是一款轿车，而非外界此前猜测的SUV车型，如果东风雷诺合资项目顺利审批，其国产基地将于2013年动工。

　　东风内部人士也披露称，未来东风集团将从总部派出一位部长级别的高层出任东风雷诺合资公司中方“一把手”，而非此前外界传闻东风集团副部长级别的刘忠厚。“按照惯例，合资公司中方一把手都将由集团部长以上级别的高管担任。”上述内部人士表示。

　　知情人士表示，按照国家发改委对汽车项目的总体审批流程来看，东风雷诺合资项目最快通过审批的时间也要到2013年下半年，在项目正式获批之前仍可能存在变数；项目获得审批后，从工厂规划建设到最终投产也需要较长的时间，雷诺首款国产车型的面世最早也会在2015年之后。相形之下，本次戈恩的预期相对较为乐观。

　　而日前环保部发布的受理环评项目显示，东风雷诺将在武汉建设15万辆乘用车项目，包括SUV、MPV整车以及配套发动机，建设周期为28个月，投资约72亿元。至此，东风雷诺的合资项目已经进入国家部委的审批层面。

　　筹备参加今年上海车展期间，陈国章透露，包括科雷傲、纬度、风景和风朗在内的4款车型都在今后的国产规划中，新能源更是属于国产的核心规划，而雷诺今后的长远规划也将会以2.0升排量以下的车型为主。

　　在华建厂追赶德系

　　雷诺Talisman在北京车展全球首发

　　当前法国车企在中国市场销量不及德国竞争对手。而较之已经在华设厂的标致雪铁龙，同为法系车的雷诺所占市场份额尤显微薄。

　　2012年雷诺在中国市场销量为29,724辆，对比2011年的24,275辆，同比增长22.4%。不过该增幅远低于2011年的65%。增长主要由科雷傲SUV和风朗（Fluence）等轿车车型推动。而2011年则基本只依赖科雷傲。

　　为了提振在华业绩，雷诺一方面加速上市新车，另一方面着手本土化生产。去年北京车展上，雷诺全球首发了Talisman轿车。作为促进销售的途径，雷诺还在中国市场扩张经销商网络，2011年雷诺在中国设有80家经销商，而2012年则增加到95家。

　　但是分析人士指出，中国车市从2011年起进入“微增长”时期，未来数年很难重复2009和2010年36%至52%的同比暴涨，这意味着雷诺后期市场风险有所增加。加上雷诺品牌在中国市场被消费者接受程度较低，已经呈现一定程度的边缘化趋势，未来在华发展前景存在不确定性。