东风日产总经理松元史明日前在接受记者采访时表示，3月末时候经销商在库存和销售方面已经恢复，工厂的供应和生产也将从4月开始正常运转。同时，东风日产将在中国设计开发战略性的汽车产品，推进人才的本地化进程。

　　2012年，由于天籁、骊威、轩逸等产品已经进入衰退期或刚刚投放市场，东风日产销售处于不太理想阶段，而钓鱼岛事件更是让其“雪上加霜”。去年9月和10月份，东风日产出现负增长，下滑幅度达到-44.3%和-59.1%。

　　同时，受到中国消费者抵制日货对日本汽车敬而远之的形势影响，日本汽车去年在中国市场销售困难，而中国又加强海关检查力度，间接导致从日本进口的汽车零部件供应不足。

　　销售困难加上配套供应受限，东风日产曾于去年10月宣布暂时停产，其生产水平也随之下滑三分之一。

　　随着时间的推移，加上日系车的一系列挽救措施，今年年初开始，日系车逐渐进入回暖阶段。在中汽协3月份的市场数据显示，日系品牌市场份额虽然仍同比下降14.3%，但环比增长迅速，其3月份占据总销量的市场份额已达15%(2月份为11.9%)。

　　2013年，东风日产将推出3款新车，同时冲击90万销量目标。

　　“中国是我们最大的市场，我们在这里的销量达到了全球销量的四分之一。我们对中国市场的前景充满信心。”日产汽车执行副总裁安迪·帕尔默表示。

　　今年上海车展，东风日产则携旗下NISSAN、启辰两大品牌带来2014款NISSAN GT-R、2014款370Z等六款新车。这是继新世代天籁、2013款启辰R50/D50及新生代骊威上市后，东风日产的又一产品推新举措。同时，东风日产还发布了进口车战略，即在2015年之前，导入至少5款适合中国消费者的新车。