一路飘红的销量使韩国现代起亚汽车集团（下文简称“现代起亚”）愈发不能忽视中国市场的地位，新一轮的融资开始浮出水面。

　　数据显示，今年一季度，现代起亚在华销量同比增长高达40%。与此同时，现代起亚针对中国市场将进行5.48亿美元（约合35亿元人民币）的融资，继续巩固在华市场的地位。

　　销量飘红

　　从刚刚公布的3月份以及一季度销售数据来看，现代起亚在华两大合资公司的销售业绩均有不俗的表现。

　　数据显示，现代起亚今年第一季度在华销量达到39.5万辆(不含进口车)，同比增长高达40%。北京现代3月份销量为 83500辆，同比增长30.1%。东风悦达起亚3月份销量为45855辆，同比增长21.3%。

　　今年一季度漂亮的销售数据并非偶然，近年来现代起亚的在华销量也一路飘红。汽车分析师张志勇向记者表示：“去年‘钓鱼岛事件’致使日系车在华销量下滑，韩系车由于具有节能、舒适、价廉等特点，已成为最大的受益者。”

　　在刚刚过去的2012年，现代起亚在全球范围内的销量创下712万辆新纪录，而在第一大单一市场中国也突破了历史最高销量。2012年，现代汽车在华销量为856000辆，起亚汽车为480000辆，总计133.6万辆，同比增长14.2%，占据现代起亚全球销量比例的18.8%。相比之下，现代起亚在美国销量为126万辆，在韩国本土为115万辆，均排在中国之后，中国市场已经成为现代汽车最重要的利润来源地。

　　按照现代起亚的计划，2013年在华销量目标同比提高10%左右，将达到147万辆。其中北京现代为970000辆，同比增长13.3%；东风悦达起亚销量500000辆，同比提高4.2%。如果按现代起亚的统计方法，通用汽车销量不含上汽通用五菱，则未来数年内现代起亚有可能赶上甚至超过通用汽车在华销量。

　　事实上，对于韩国汽车业而言，除了去年现代起亚在华销售总量超过韩国本土外，在汽车零部件出口上，中国也成为其不可忽视的市场。据韩国贸易协会今年3月26日公布的进出口数据，在过去20年间，韩国汽车零部件出口增长了约50倍。该数据特别强调，零部件出口的强劲在与中国的汽车零部件贸易中表现明显。去年韩国对中国的汽车零部件出口达44.58亿美元，创下历史新高。

　　“对于韩系车来讲，未来发展需要的是传播，需要的是时间。”张志勇告诉本报记者，韩系车的成功来源于长期的积累，目前其在华发展已经进入平稳上升的阶段。而未来，提升“品牌力”日益成为韩系品牌发力的重点。如此看来，面对中国这片利润丰厚的战场，韩系车企势必将发起强烈的攻势。

　　启动融资

　　在销量一路飘红的带动下，现代起亚新一轮的在华投资日渐浮出水面。

　　近日有消息称，现代起亚将融资5.48亿美元用于中国大陆合资车企的建设，主要用于扩建东风悦达起亚产能和现代四川新工厂的建设。这笔投资将更加细化现代汽车在华产销渠道和市场。

　　在这笔5.48亿美元的融资中，首笔4亿美元5年期的融资将由东风悦达起亚汽车发起，用于起亚汽车位于中国江苏省盐城的第三座厂房。据悉，该笔融资将附带两年宽限期，包括中国、韩国以及其他国际性金融机构在内的25家银行都收到了融资请求；而第二笔融资来自现代汽车。这笔1.48亿美元左右的贷款申请已经收到了中国与韩国银行的反馈，贷款资金将用于支持现代汽车在四川的商用汽车生产基地项目。

　　翻阅资料不难发现，自2004年现代起亚在中国大陆第一个合资车厂——北京现代车厂设立至今，已经拥有东风悦达起亚两个整车厂，以及现代动力等24个配套企业在华运营，已经超过现代起亚在韩国本土的规模。

　　在四川，目前已有一汽-大众、一汽丰田及沃尔沃等整车厂。而现代将在四川建立商用车基地则是看好西部市场，可以用最少的环节打通这个拥有巨大商机的市场。有消息称，北京现代的伊兰特已经推出了最新款朗动，老款伊兰特的生产则有望在四川商用车基地延续其生产周期。

　　此外，经销商网络的布局也已经提上了日程。据北京现代相关人士透露，“今年北京现代经销商将会拓展至860家，目前这一数字为800多家。”据悉，北京现代正逐步将经销商网络覆盖二三四线城市，而新增的网点也将主要来源于上述城市。

　　由此可见，现代起亚在华新一轮的战略布局已经拉开序幕：今后，位于北京的北京现代和位于盐城的东风悦达起亚将主攻乘用车的制造；商用车则有可能以四川为基地辐射全国，车用钢板、内饰外观备件、发动机变速器总成、电子元器备件的供应商则遍布全国；研发机构则逐步从韩国转移至上海和北京。

　　这样的架构似乎表明，现代起亚有意将其整体架构“复制”到中国，以期在中国这块巨大的市场中分得一杯羹。