在发布概念车长达一年以后，中国消费者翘首以待的宾利首款SUV车型仍然只闻楼梯响。

　　尽管现在全球消费者对SUV趋之若鹜，而宾利自己也认为很快就能让这款新车实现量产，但遗憾的是，“上面”还没有为此开绿灯—1998年大众收购了这家英国的豪华房车和GT车制造企业，得到了“宾利”品牌及其全部资产。

　　其中一个造成阻滞的原因是大众和宾利对在哪里生产这款新车争持不下，为了获得这份美差，宾利在英国的工厂和大众在斯洛伐克的豪车工厂的工会都忙着游说各自的企业高管。

　　“对于一个豪华车品牌来说，让产品与其发源地有所联系是非常重要的！”宾利主管销售的负责人指出，在全球市场例如中国，冲着“英格兰克鲁制造”去买宾利的大有人在。

　　对此，宾利承认新车的推出的确是推迟了，但并没有说明是什么原因造成的。

　　产地、设计和成本都是举足轻重的影响因素。

　　克鲁还是布拉迪斯拉发？

　　在对消费者进行了初步的调查以后，宾利近日表示要重新规划这款内部代号为“猎鹰（Falcon）”的SUV的雏形，特别对概念车的风格要进行大改。

　　“这阶段进行修改后更符合宾利的风格了，”凯文·罗斯，宾利的销售经理在4月的一次新闻发布会上透露。而在产地问题上，他也暗示了一些可能性。“对于一个豪华车品牌来说，让产品与其发源地有所联系是非常重要的！”在全球市场例如中国，冲着“英格兰克鲁制造”（克鲁位于英格兰西北部的柴郡，宾利总部所在地）去买宾利的大有人在。

　　据了解，该款新车竞争对手锁定畅销的路虎揽胜、保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante以及兰博基尼尚未命名的一款SUV产品，或与宾利的欧陆GT一样配备V8引擎，计划到2015年才能实现量产，起步价为20万欧元。

　　“毫无疑问，在哪里生产这款全新SUV车型是关键所在，”英国UNITE工会的政策专员托尼·墨菲表示，他是克鲁工厂2500名工人（全厂约4000名工人）的代表。

　　墨菲还说，布拉迪斯拉发（斯洛伐克首都）的工人事实上并不特别希望能得到这一工作，而且当地的工人也需要时间去调整生产线以适应宾利车的生产。

　　但大众斯洛伐克工厂的工会主席斯莫林斯基并不这么想，他认为工厂很有可能成为生产宾利首款SUV车型的首选，“如果我们的工人获得了这个工作机会，一定会尽全力的。”目前保时捷卡宴、奥迪Q7和大众途锐均在大众斯洛伐克的工厂生产。

　　尽管宾利在豪车界名字如雷贯耳，但在大众集团庞大的帝国里，也只是一个很小的部分。奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车都是该集团的大牌明星。而宾利未来推出的SUV产品，也注定针对很小一部分的消费者。

　　尽管如此，大众还是将宾利产品线的扩大看做微小但重要的部分，因为到2018年，它为宾利制定了年销售15000辆的目标，数据显示，去年这一数字为8510辆。

　　初期年产三四千辆

　　去年大家首次在日内瓦车展见识到这款SUV的概念车EXP9时，感觉它像路虎揽胜和宾利慕尚的结合体，而该款车的混合动力版本更是没有任何惊喜，仅仅是基于保时捷和大众SUV平台的一个产品。

　　既要保持宾利的英式风格，又要借助大众全球设计与生产的资源来达到成本的压缩，对这款尚在酝酿中的SUV来说，是一个不小的挑战。

　　宾利方面表示，目前正在就几个议题进行讨论，初步的安排会在数周后决定。“我们总是寻求途径让我们的生意运转得更有效率，”沃尔夫冈，宾利的传媒总监表示，“过去即使在经济低迷的时候，宾利的业绩也能保持上升。”2012年，宾利的营业利润1亿余欧元，比2011年800万欧元增长超过十倍。

　　上月，宾利董事长兼行政总裁施莱博曾对媒体表示他很有信心数周内会得到大众“放行”的信号，并计划该款SUV初期每年的产量为三四千辆。“对SUV的项目我们并不是盲目乐观，大家都看到揽胜在全世界的成绩。在我看来真正的豪华SUV市场尚未出现，它需要更多品牌的加入，只有竞争激烈起来，消费者才能有更多的选择。”

　　德里克·本尼特在伦敦上流住宅区梅费尔投资了宾利最大的经销店，他表示已经等不及拿到这款新车放在他的展厅里，“该地区对SUV的需求是巨大的”。他认为，宾利最让消费者津津乐道的内饰部分必须在克鲁生产，因为许多保守的顾客对此还是非常在意的。

　　“你只需要看看顾客坐在味道让人陶醉的手工缝制的皮革和名贵的木材制造的内饰的车里有多惬意，就会明白为什么有人愿意以高昂的价格去购买这个品牌的座驾。”

　　宾利车主杰弗里，住在英国南部汉普郡的一名会计师，现在拥有两辆宾利轿车和一辆保时捷卡宴，他也热切期待这款新品的诞生。“我觉得它应该是让人叹为观止的，一旦获得生产许可，我就会订购一台，然后抛弃车库里的卡宴。因为比起来前者更加高档，我会对这个品牌更加忠诚。”

　　收权之后

　　日内瓦车展后不久，这款概念车也出现在中国的北京车展上，其大胆的设计和精致奢华的内饰，被业内人士预测为宾利第三代旗舰车型。

　　而在进入中国10年以后，宾利的销量也让克鲁总部眉开眼笑。去年，宾利大中华区共交付车辆2253台，实现年度同比增长23%。中国目前已成为宾利全球第二大市场。

　　这些成绩无疑坚定了宾利收权的决心。自今年起，宾利汽车中国正式成为宾利汽车在中国的进口商和总代理商，所有核心业务均由位于北京的大中华区总部统一负责。宾利大中华区的总部还同时负责监管香港、澳门和台湾地区的市场。

　　“在正式收回总代理权后，宾利汽车中国仍将坚定不移地履行对中国市场的承诺，继续拓展经销商网络，将最新的车型、各种充满激情与尊享的品牌体验带到中国，并一如既往地为我们的客户提供一流的尊崇服务，为中国消费者呈现一个集性能与速度、高雅与尊贵、年轻与活力于一身的宾利。”宾利汽车大中华区执行总经理施尔天讲述收权以后的计划。预计截至2013年底，该品牌在中国的授权经销商总数将超过40家。