长安福特急欲突破瓶颈 否认产能受限制

　　记者近日从长安福特方面获悉，全新福特蒙迪欧已经正式对外亮相，或将在年中上市。加上此前上市的新福克斯、新嘉年华、翼虎和翼搏，这是福特在华推行“1515”战略以来，一年时间内推出的第五款车型，从市场表现来看，长安福特已经进入销量高速增长期。

　　这意味着，经过多年的营销、网络、产品和品牌积淀，长安福特管理团队已经摆脱自身的产品单一和保守形象，并要用更加密集的产品攻势以及更加细分化的网络布局证明，其“在2015年之前引入15款车型，20款全新发动机和变速器，产能达到120万辆，年销售突破百万辆”的承诺不会食言。

　　销量数据给了长安福特足够的底气，2012年在国内总体车市增速6.8%的情况下，长安福特同比增长31%;2013开年以来的销量增长更是惊人，第一季度长安福特同比增长92%，3月份同比增长102%，如此增速在总体车市低迷的情况下堪称奇迹。

　　由于长安福特马自达的拆分和产品持续热销等原因，产能不足一直是长安福特急欲突破的瓶颈。长安福特执行副总裁罗明刚在接受采访时表示，长安福特已经按照市场情况做好了产能预备，并将按照柔性生产的操作模式进行合理化产能调配，随着重庆工厂三工厂和杭州工厂未来的投产，产能不足将彻底成为历史。

　　长安福特总裁马瑞麟在接受记者采访时介绍，未来长安福特将通过全新产品战略覆盖细分市场;而在网络布局方面，则向三四线甚至五六线市场持续下沉，用产品和渠道的再细分来支撑销量的持续增长。

　　密集产品攻势

　　按照福特的“1515”战略，未来三年长安福特将引入15款车型，将对A级、B级、中高端SUV、紧凑型SUV等市场进行无缝覆盖，厚积薄发的长安福特已经进入了高速发展的拐点。

　　而随着福克斯、翼虎、翼搏等车型的热销，相信一汽-大众，上海通用、上海大众等传统强势合资企业都已经感受到了长安福特咄咄逼人的压力。

　　自新福克斯、新嘉年华、翼虎、翼搏之后，长安福特新蒙迪欧又在上海车展前正式亮相，无论是从外观还是从动力配置上，新蒙迪欧已经完全摆脱了老款产品设计中庸、内饰偏弱的形象，一旦正式上市，无疑将对中高级车市场产生不小的冲击。

　　“新蒙迪欧的技术和性能是在此前的这一细分市场所没有见过的，我们充分考虑到目标消费者的各种需求，没有做出任何的妥协，我相信这款车型会跟福克斯和翼虎一样取得良好的市场表现。 ”马瑞麟对记者做出如上表述的信心一方面来自于产品本身，另一方面则来源于老款蒙迪欧在今年第一季度的市场表现。

　　马瑞麟介绍说，今年第一季度蒙迪欧共销售15445台，实现同比11%的增长，而且自上市以来销量业绩保持了持续增长，搭载了全新动力总成、采用全新设计语言的新蒙迪欧有理由取得更好的市场表现。

　　“新蒙迪欧有望复制一汽-大众迈腾的成功曲线，在长期积累后依靠品质和口碑重新赢得消费者的青睐。 ”资深品牌专家顾环宇同样看好新蒙迪欧的市场前景，福克斯的热销已经为长安福特的企业品牌加分不少，翼虎和翼搏的热销也让长安福特的保守形象大为改观，蒙迪欧在中高级市场经历多年的品牌铺垫之后，销量大幅增长应该在情理之中。

　　长安福特过去在人们的印象中过于保守，仅靠福克斯一款热卖车型苦撑局面，蒙迪欧并未在B级车市场取得应有的成绩，但多年来的产品和渠道铺垫已经让长安福特的企业品牌和福特品牌进入了美誉度提升的临界点，辅以产品密集上市和网络布局，长安福特的销量逆袭也在情理之中。

　　渠道持续下沉

　　经销商网络布局细分化则是长安福特践行“1515”战略的又一项举措，在长安福特高管团队看来，一二线城市的汽车市场已经接近饱和，中西部地区和经济发达地区的县市级市场则是应该重点开拓的方向。

　　“经销商体系的成功是除了好产品之外保证销量增长的又一重要标准，长安福特的策略是重点开拓三、四、五线市场，让不同品类的产品在细分化的网络上充分消化。 ”马瑞麟对中国经济时报记者介绍说，长安福特在三、四、五线市场加速扩大经销商网络和分销系统的规模。

　　“由于我们现在的产品谱系越来越全，面对不同群体的消费者，三、四、五线城市铺点的作用就显现出来了。比如福克斯的‘双车战略’，经典福克斯在三、四、五线城市优势很大，而新福克斯的优势主要集中在一二线城市。 ”罗明刚介绍说，长安福特根据产品情况进行的网络下沉战略已经取得了很好的效果，“如果没有网络布局方面的准备，‘双车战略’就不见得能够起到这么好的结果。 ”

　　“拥有8亿人口的三四线市场已经进入汽车消费的第一高速增长期，汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市和东部富裕的县级城市及辖区。 ”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明同样看好车企网络下沉的市场前景，据他介绍，2012年三四线城市在国内新车市场所占的份额已经上升至三成，这是汽车企业未来网络布局继续重点照顾的地区。

　　罗明刚介绍说，网络渠道细分化的另一项挑战是服务和管理，长安福特的做法是先期严格审核，初期加强监控和验收，运营期加强培训和考察，让经销商的服务水平与销量快速增长相匹配。

　　记者了解到，截至今年3月底，长安福特经销商总数达到466家，2015年预计达到680家授权经销商。其中三、四、五、六线城市的经销商比重将会持续增加。

　　突破产能藩篱

　　2012年8月，福特全球总裁穆拉利乘坐私人飞机空降北京、重庆和杭州三地，除了参与长安福特马自达拆分工作和宣布将在中国引入林肯品牌之外，亲自督战重庆三工厂和杭州新工厂的投建仪式是穆拉利此行的重要目的。

　　这也从另一个侧面证明，穆拉利对于长安福特长期以来存在的产能不足问题高度重视并积极推进解决步伐。

　　记者了解到，由于拆分前马自达品牌、沃尔沃品牌和福特品牌共用生产工厂，甚至在产能调配过程中不断“掐架”，让长安福特面临有市场无车卖的尴尬，而这一局面正在随着长安福特马自达的拆分和长安福特重庆三工厂、杭州新工厂的投建而逐渐得以改善。

　　“长安福特2015年的总产能将达到120万辆。 ”长安福特多位高管在接受采访时对于长安福特当下的产能状况讳莫如深，只是强调长安福特“1515战略”下的产能前景，而随着福克斯、翼搏、翼虎的热销以及新蒙迪欧即将投入市场，长安福特的产能调配成为重要课题。

　　“长安福特近期加快了产品上市步伐，在产能方面已经根据市场热销的情况做出了充分的预案，产能结构在设备的具体匹配和生产线设计上很多是带有柔性空间的，我们会根据市场情况针对性地对某些车型生产进行调整。 ”罗明刚在提到产能问题正面回应说，目前投入使用的两个工厂将按照科学的生产节奏来做好整体的产能预备，重庆三工厂和杭州工厂投入使用后，长安福特的产能问题将彻底得以解决。

　　“柔性生产向来是长安福特的强项，在长安福特马自达拆分之前，重庆工厂共线生产福克斯两厢、福克斯三厢、致胜、S-MAX、马自达3三厢、沃尔沃S40、沃尔沃S80L等七款车型，这为工厂的柔性生产和快速反应积累了丰富的经验，再加上适当延长生产时间，大可不必过于关注长安福特的产能问题。 ”一位接近长安福特生产端的知情人士表示。