公司内部人士告诉记者，同一种钢板材料用在同悦车身上，其它车型也有使用，截至目前，其它车型还没有发现锈蚀问题。

　　“锈蚀门”事件注定将成为江淮汽车发展史上一丝抹不去的痛，公司也从未像现在这样拥有如此高的“知名度”，成为众多媒体关注的焦点。

　　实际上，早在2010年，江淮已经发现了同悦车身存在锈蚀这一问题，只是那时公司并没有实施召回，“以前公司采取了免费维修的方式，力度上确实略有不足。”一位不愿具名的江淮汽车内部人士在接受《证券日报》记者采访时坦言，其实，同一种材料不只用在了同悦车身上，公司其他车型也有，但是目前，其他车型还没有发现锈蚀情况。

　　其它车型也使用同种材料

　　公司称暂未发现锈蚀问题

　　对于江淮汽车来说，2013年3月15日，这一天很特殊，在央视“3·15晚会”上，江淮同悦轿车被曝光车漆鼓包，不少车的车身及底盘附近钢板锈穿，针对该问题，大部分车主并没有得到来自公司方面很好的解决办法。

　　“锈蚀门”事件被曝光后，江淮汽车的态度是积极的，除了向消费者致歉之外，召回公告很快出炉。3月19日，江淮汽车表示，公司决定自2013年3月30日起，召回2008年11月15日至2011年12月31日生产的同悦轿车，涉及数量117072辆。

　　不过，与大众有类似之处，江淮的“锈蚀门”事件被发现已经不是一天两天了，2010年已经出现相关问题，只是，当时公司并没有去积极实施召回措施，最终酿成今天的后果，赔了夫人又折兵。

　　对此，公司也有解释，“对于已售出的产品，我们一直在做售后服务，同时全力以赴进行整改，但因为涉及结构模具问题，难度很大。经过努力，这个问题在2010年底有效解决”。然而，以目前状况看，公司的这一问题似乎并没有得到“有效解决”，否则就不会再有召回这一下文了。

　　“2010年同悦已经出现了这个问题，但一直没有召回，被曝光之后这个问题变大了，本着更加负责任、更加端正的态度，公司开始实施召回。”上述公司内部人士告诉记者，以前公司也处理过这个事情，只是采取了免费维修的方式，力度上确实略有不足。

　　与此同时，他还告诉记者，用在同悦车身上的同一种钢板材料，其他车型也有使用，由于车辆使用年限之别，也会出现小范围生锈的问题，但是截至目前，其他车型还没有发现锈蚀的问题。

　　上述人士继续解释，采购的钢板本身没有问题，只是在工艺设计上，有不符合标准要求的情况出现，在喷漆方面不是很均匀，有些地方会很薄。“修饰问题主要出现在沿海城市的同悦车型上，主要是因为沿海城市空气比较潮湿，其他车型目前还没发现这样的问题。”

　　拖累2012年全年业绩

　　将长期影响企业形象

　　公司表示，召回预计会对公司2012年度相关财务信息产生一定的影响。虽然公司并没有对具体金额有所披露，但是，瑞银证券研究员邹天龙给公司算了一笔账，若单车召回费用为500元，本次召回的总成本预计约为0.6亿元;若单车费用为1000元，召回总成本约为1.2亿元;若单车费用为1500元，召回总成本预计约为1.8亿元。

　　“自被曝光后，公司一直都比较忙，普通员工还好，领导们加班的情况多了很多。”上述公司内部人士坦言，自“锈蚀门”事件被曝光后，公司一直都在积极寻找解决办法。“发生这样的问题，只能采取召回措施。”

　　除了召回部分同悦轿车外，据他介绍，为了重塑公司形象，消除负面影响，公司在向消费者保证产品质量没有问题之余，不断推出新产品，4月份和年底公司均有多款新车型准备上市，希望通过新车型的上市拉动销量。“在资本市场上，最近大股东对公司股份进行了增持，这几项措施是目前董事会在处理这个问题上的主要策略。”

　　公司于3月19日晚间表示，控股股东江汽集团拟在未来12个月内择机增持江淮汽车股份，增持比例不低于本公司总股本的1%，且不超过本公司总股本的2%。

　　召回问题车辆、发布新车型、大股东增持公司股份，江淮汽车做了一系列工作，不过，“锈蚀门”事件对公司2012年全年业绩的影响，无论如何都改变不了。“公司将受到质量担忧和品牌形象担忧的不利影响。”高华证券汽车行业研究员杨一朋认为。

　　与此同时，新的《缺陷汽车产品召回管理条例》已开始正式实施，新规加大了处罚力度，包括加大了对企业拒不召回的处罚。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也将于2013年10月1日起正式施行。

　　在此背景下，另一位不愿具名的业内分析人士告诉记者，该事件带来的影响不是短期的，将会长期影响公司的品牌形象。