小型MPV阵营崛起 引领市场格局风云突变

　　原本波澜不惊的MPV市场突然热闹起来了。从今年开始，由于中国汽车工业协会将五菱宏光、长安欧诺之类车型纳入小型MPV，MPV市场规模迅速扩大。其中，五菱宏光继1月份获得4.8万辆的销量后，在异常惨淡的2月，仍然获得了3.2万辆的销量，不仅牢牢的占据冠军的位置，几乎是排名第二到第六名的长安欧诺、菱智、GL8、景逸、森雅、瑞风的总和，长安欧诺的月销量也接近1万辆，销量惊人。“随着五菱宏光和长安欧诺向MPV转型的突破，东风小康F505也将于4月上市，这样，微客三强将全都向A0级MPV转型，一般MPV价格和利润高于轿车，这次大逃亡将比上次顺利很多，上述三个车型的销量均将较大，也使狭义乘用车格局改写。”乘联会秘书长饶达日前称。

　　中汽协的统计显示，长安和五菱微车市场独领风骚，此次“转战”MPV市场自然继续其“老大”的风格不变，由东风风行把持两年的MPV王朝正式改朝换代，变成五菱和长安两大微车领军企业领跑的格局，除了前两强外，其他车型的销量格局基本上属于顺延下降两位的态势，没有太大变动。

　　排名前列的一汽森雅也是这样车型，此外，北汽、江淮也正推出小型MPV，有分析人士认为，MPV甚至有成长为类似SUV一样规模的细分市场。统计显示，在去年12月份，MPV的销量不到5万辆，2012年全年约为51万辆，而今年1月，MPV市场的容量已经扩充到11万辆，将市场容量扩大一倍。

　　“商务”限制了MPV市场

　　与火热的SUV市场和新车层出不穷的轿车市场相比，多年来沉寂MPV市场显得太寂寞了。在我国的传统MPV市场，以别克GL8、本田奥德赛为主的车型一度占据半壁江山，这不仅给中国消费者带来了“商务车=商务用车”的认知偏差，同时也使商务车车型丧失了在私家车市场的竞争力。国内新车年销量已经接近2000万辆，但是MPV所占比例不到3%，与此相成鲜明对比的是，SUV在短短几年间，市场占有率从原来的个位数上升至15%。

　　正因为市场不大，厂家也不愿意多投入，媒体也不愿意关注，MPV似乎是流落在市场边缘“弃儿”。

　　纵观2012年前国内畅销的MPV车型，数量并不多，畅销的就更少了，主要有江淮瑞风、广本的奥德赛和上海通用的别克GL8、上海大众的途安和东风柳汽的风行等五款车型，分析一下这些相对畅销的MPV，可以看出它们的两个特点。一个是这些车空间相对比较大，但价格都相对较高，奥德赛、GL8和途安都在20万元左右，这也是导致很多家庭，特别是做生意的个体户消费群体因恐高而不得不放弃，限制了其市场的进一步发展;江淮瑞风和风行能够进入国内畅销MPV前五强，靠的是价格优势。

　　在商务MPV约等于MPV的背景下，还是存在许多市场空白，因为除了那些高价格、大空间的车型和瑞风、风行等低价格、大空间的车型，随着油价的不断上涨，以及全球倡导的低碳生活等多种因素的驱使，国内MPV市场只有向高性价比的紧凑型商务车路线发展，而这将是MPV市场的一块新蛋糕，五菱宏光、长安欧诺、小康F505正迎合了这些市场需求，开辟出小型商务车的新蓝海。

　　开辟“中国式”MPV市场

　　五菱宏光、长安欧诺、小康F505为等入门级MPV产品，是为普通小业主、成长型小公司以及大家庭用户打造的多功能车。在国外，这类低门槛MPV车型是非常少见的，上述三者加入mpv阵营可谓是催生出了“中国式” MPV市场格局。在海外，MPV的覆盖人群非常广泛，包括很多家庭用户。但是在中国基本都只是企业消费的车型，五菱宏光等车型的MPV身份和功能得到明确，意味着mpv产品的进一步细分。

　　乘联会秘书长饶达在2月份的乘用车分析会指出，以五宏光为代表迎合了小型MPV也是数量庞大的微型车转型的需要，正因为国民经济快速发展和人民生活富裕起来，微型车市场中高端车销量越来越多，加上微型车大型化，第二次“胜利大逃亡”是微客向A0级MPV进军，也就是发动机前置，排量为1.2升以上，降低整车高度，保留客货两用的功能的小型MPV。