比亚迪E6“电动跑两会”北京示范运行活动

   “我最近一直在想，当我国的香港、台北、甚至英国的伦敦都已经有比亚迪的纯电动汽车在运行，很难想象北京居然没有。”3月7日，面对十多家媒体记者，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞打趣地说，他笑容的背后是市场推广的无奈。作为比亚迪最为倚重的市场之一，比亚迪的两款电动车F3DM和E6至今无法正式在北京销售。

 

     无法销售的原因是《北京市私人购买纯电动小客车管理办法(试行)》至今没有出台，这意味着北京消费者购买纯电动汽车无法享受政府的补贴，更不能上北京牌照。“事实上，我们早在两年前就已经摩拳擦掌，培训经销商、布局维修网点，做好了在北京销售的准备，但政策迟迟没有出台，我们也一直在等待着。”李云飞说。    所幸，等待的日子并不会持续下去，在上周举行的“电动跑两会”活动中，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动汽车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。对比亚迪这样在电动汽车领域颇有建树的企业来说，这无疑是一个期盼已久的好消息。    去年11月，国务院机关事务管理局购买了12辆比亚迪E6作为公务用车示范运行，这是比亚迪纯电动汽车首次在北京上牌并正式交车使用。本周，通过参与“电动跑两会”活动，又有5辆比亚迪E6即将获得“北京户口”。    根据最新统计的数据，比亚迪在2012年累计销售F3DM双模电动车1200余辆、E6纯电动汽车1800余辆。其中，F3DM主要购买者为私人用户，而E6的销量则是由出租车、政府公务车和私人用车构成。“坦白说，如果不是国内纯电动汽车市场存在一定局限性，我们原本计划的销量会更多。”李云飞说。    2013年，比亚迪对国内的新能源汽车市场有更加乐观的预估，计划销售6000辆E6纯电动汽车和3000辆K9纯电动大巴。在私人消费市场的布局中，北京将占据重要的战略地位。    “此前，有一位北京的老板对我们的电动车很感兴趣，专程来到深圳购买了一辆E6，上了深圳牌照后运到北京使用。”李云飞继而说，“通过我们对电动车用户群体的分析，首先购买纯电动汽车的往往是企业家、投资者或者是公司的高管，这些人拥有一定的社会地位和经济实力，对于新技术的接受程度也更高。”    其次，较高的社会地位也决定了这些人对于汽车有着更高的使用需求。自E6问世以来，除了对于车辆性能和整车安全性的不断优化之外，比亚迪的工程师还在不断地改进E6的制造工艺。与戴姆勒集团合资研发新能源汽车对于比亚迪而言受益匪浅，目前E6的音响系统就与腾势（比亚迪和戴姆勒合资的电动车品牌）相同，是世界著名的音响品牌。    “今年，腾势的首款产品也将问世，车型的市场定位将高于E6，能够更加满足精英阶层对纯电动汽车的需求。此外，由比亚迪自主研发的第二代双模电动车秦也将在今年7月问世，这款车的售价比E6更加亲民。”李云飞说，在电动汽车的产品布局中，比亚迪显然做好了充分准备。    比亚迪的第一代双模电动车F3DM是在畅销车型F3的基础上研发的，这种老木接新枝的思路一度成为比亚迪发展电动汽车的产品战略。“但消费者首先不买账了。”李云飞说，“在内饰、外观和配置基本相同的情况下，F3DM比F3贵了5万多元，大多数消费者都会算一笔经济账，他们觉得没有享受到应有的体验，花5万元为环保买单并不值得。”    “好在我们及时调整了战略，以公共领域作为突破口向私人消费市场过渡。针对私人市场，全新开发了E6和秦，值得一提的是，秦的零到百公里/时加速将达到6.5秒，外观漂亮，配置更是超乎想象。我们将把它当做一款省油的燃油车推荐给消费者，相信会吸引不少人的关注。”李云飞说 记者：《中国汽车报》新能源汽车专刊--潘泓超照片：《中国汽车报》新能源汽车专刊--纪会卿