“第三本质” 试驾铃木改款超级维特拉

　　现在回想起来，自己和铃木超级维特拉的初次结缘居然是在游戏里。索尼的《GT赛车》系列被公认为是全球最佳的赛车游戏，想必只要是车迷，就算没玩过这款游戏，也应该有所耳闻。游戏中有一款四驱拉力赛车堪称是游戏中绝对的“车王”——这款名为Escudo的红色铃木赛车其外观令人印象深刻：无论是前唇的碳纤维扰流板还是车尾高高在上的碳纤维尾翼，都硕大夸张得不成比例。更令人惊讶的是这款赛车重量轻到极致，而动力也大到极致。从“功率重量比”上看，Escudo赛车在游戏收录的所有四驱车型中是最为狂野的，而且狂野到简直无法驾驭，对于所有《GT赛车》的游戏玩家来说，驯服Escudo赛车是一种很有成就感的事情。后来我才知道，铃木Escudo，其实就是铃木超级维特拉。真是由于这个原因，我对超级维特拉倾注了较多的关注。

　　2012年9月成都车展上，铃木中国推出了全新改款版超级维特拉，抱着惊喜的心情，二话不说，立马去申请试驾。

　　改款版超级维特拉外观上和老款相比犀利了不少,前保险杠、中网以及大灯等很多细节都进行了调整，不过无论是内饰还是动力，均没有太大改动。其实这些表面上的东西都不是最主要的，超级维特拉的内质可以用三个关键词来概述：第一是“底盘”，第二是“制造标准”，第三是“全时四驱”。

　　先说说“底盘”。现在的SUV变得越来越“伪娘”，采用承载式车架的城市SUV仅仅用了10年左右的时间就成了SUV中的主流，原本传统的采用非承载车架的硬派SUV反而成了配角。“伪娘”自然有伪娘的道理——采用承载式车架的城市SUV其车重更轻，车内空间更大，燃油经济性和公路行走性能更佳;而传统的非承载车架由于带有底盘大梁，其车架整体刚性更大，极端路况下的抗扭曲能力更强，越野通过性更好。这是两种特征明显且处于完全对立面的本质——在SUV市场上似乎非男即女，非左即右，要想找一款真正融合两种车架结构优势的“中性SUV”似乎是一件很难的事，尽管宝马X系列也在标榜自己的越野能力，尽管荣威W5也在试图彰显自己的“跨领域”精神。然而，超级维特拉就具备了这种真正意义上的“第三本质”!

　　超级维特拉的车架结构比较特殊。从表面上看，超级维特拉采用的是当下非常流行的承载式车架结构，实际上超级维特拉的底盘车架是一种非常独特的“内置梯形车架”结构。这种结构通过在车身下部内置一套刚性更强的框形副车架，从而让车架在整体上实现更高的刚性和抗扭曲强度。其实这套所谓的“内置梯形车架”，可以被视为是“缩小版”的底盘大梁，“内置梯形车架”的加入使得超级维特拉的车架结构介于承载式和非承载式之间，这让超级维特拉既拥有一定的油耗经济性、操控性、乘坐舒适性和空间表现，也具备相当强悍的越野通过性。

　　说完了底盘，再说说“制造标准”。E-NCAP即Euro-NCAP，是目前汽车界最具权威的安全测试机构，是结合欧盟组织、专业学者及高科技工程技师所成立的专业安全评鉴组织，以专业且严苛的安全评鉴，提供给消费者购车选择上的参考依据。进口到国内的超级维特拉在欧洲的E-NCAP测试中获得了四星安全评价，消费者在购车时，不应该忽视这一层。

　　最后要说的就是超级维特拉的全时四驱系统了。这里必须强调的是，目前国内主流的城市SUV，如途观、RAV4、CR-V等，配备的是前驱适时四驱系统，这种四驱系统可以在低强度Off Road的前提下使用，四驱的诉求是保证稳定的行走抓地力，而不是表现越野通过性。超级维特拉配备的是全时四驱系统，原理上和宝马的xDrive以及大众的4Motion颇为类似。不过这里必须提出的是，超级维特拉的全时四驱系统中央差速器带有锁止功能，在4L Lock驱动模式下，中央差速器会锁止，这相当于配备了一套中央差速锁——对于喜欢越野的消费者而言，这套中央差速锁止机构无疑具备相当的诱惑力。当然，超级维特拉全时四驱系统的越野能力还无法和奔驰G系列的4Matic相提并论，但是越野型SUV当中，这套四驱系统的强大程度是不言而喻的。

　　驾乘感受上，超级维特拉悬架偏硬，相信这主要是为了照顾越野性能而做出的妥协，因此我们不必苛求。此外，超级维特拉的方向盘的转向齿比偏大，其他车型方向盘打半圈多一点就能过的弯道，超级维特拉的方向盘则需要打一圈，这种驾驶的感觉带有明显的越野车的低速Off Road的韵味，“玩”的感觉多一些。

　　至于发动机功率车身尺寸等等参数，在此就不想多费笔墨了，因为这些数据都可以上网查，这里想强调的是超级维特拉的性价比，基本上只要是想得到的配置，例如加热座椅、ESP、定速巡航、带花粉过滤功能的自动空调等等，超级维特拉均有配备;至于“中性”的车架结构和带中央差速锁止功能的全时四驱系统的系统匹配，在30万以下的进口SUV中，国内目前仅超级维特拉一款车而已，绝无二者。无论是制造标准和还是安全系数，或是越野通过性，绝非是国内的“合资屌丝”们所能匹敌的。