相较于其他车企晒年销量成绩，三菱汽车对其在华销量一直讳莫如深。上周，东南三菱日籍高管向记者透露，2012年挂三菱标识的汽车在华共销售了约5万辆。该人士进一步介绍，为促成三菱在华品牌形象的统一完整性，三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱这三者的网络销售渠道合三为一。该规划正在谈判过程中，已取得了福汽方面的支持。

　　三菱欲实现品牌整合

　　“去年8月份之前，三菱在华的市场表现非常好，我们认为将比较轻松地实现目标”，该三菱日籍高管介绍，但突如其来的变化让三菱汽车停止了增长的势头，2012年三菱在华总销量约5万辆。

　　去年，中国汽车销量达1930万辆，三菱汽车全球总销量为100万辆，5万辆的成绩让三菱中国市场仅占其全球市场的5%。而在庞大的中国汽车市场中，该成绩几乎可忽略不计，这让将中国定位为最重要市场的三菱倍感压力。

　　事实上，弱势的车型和纵横错乱复杂的销售渠道，都阻碍了三菱成为焦点品牌。该日籍高管向记者解释，三菱希望树立统一完整的品牌形象，将不断完善在华产品投放。三菱在华的两家合资企业都会有全系列车型，广汽三菱不仅生产SUV，也将投放轿车产品；现有的轿车之外，东南汽车的三菱SUV车型已在规划中。

　　除加速投放新车型外

　　三菱欲实现品牌整合，更强烈地体现在网络销售渠道的合并上。目前，销售三菱汽车的网络渠道各异，主要包括广汽三菱、三菱进口车和东南三菱，此外不乏东南汽车双标店及两者相互交叉销售的4S店。为整合形式各异的销售渠道，该日籍高管透露，三菱正规划实现销售渠道的三网合一，计划4S店只挂三菱品牌标识，同时出售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的产品。

　　合资伙伴态度不一

　　“三菱统一销售渠道的规划，与广汽、福汽两个合资方正在谈判中，目前从商谈进展来看，此方案已受到了福汽方面的欢迎”，针对目前谈判进展，三菱日籍高管向记者如此介绍，“为促成三菱品牌形象的完整，我们建议，新建广汽三菱和东南三菱的4S店店面选址在一起，同时可出售进口三菱的产品”。

　　东南汽车三菱销售部人士接受记者采访时表示，目前，公司旗下的三菱专卖店有80家，同时出售东南自主品牌和三菱品牌的双标店有100家，随着今年新款翼神、翼神·雅典娜、翼神1.6升版等产品的投放，网络渠道的规模还将不断扩展。该人士介绍，网络建设方面，东南与三菱进口车方面有合作协议，符合资质的4S店，将同时可授予销售东南三菱和进口三菱的车型。

　　与福汽方面对网络渠道三合一的支持态度不同，面对三菱希冀统一品牌标识，日籍高管透露，三网合一的方案并未获得广汽方面的认可。事实上，作为广汽三菱的中方负责人，付守杰对广汽三菱的规划有着明确而清晰的路线。

　　广汽三菱现有的销售网点由原广汽长丰、进口三菱以及广汽集团下属的销售网络渠道转化而来。为加速网络建设同时控制成本，付守杰提出了一种网络规划的新模式，广汽三菱可以在已有的广汽菲亚特、广汽传祺等任何一家广汽集团下属的品牌4S店附近建设展厅，一方面满足销售能力，一方面利用其售后维修网络。显然这种依托广汽集团下属品牌4S店建设销售展厅的模式与三菱希冀进口国产三网合一的规划相冲突。

　　进口三菱中国区副总经理乘光圭一介绍，目前三菱与东南方面的进口与国产并网销售的网点较少但在推进中，进口车与广汽三菱合网销售现在共有20家，待到年底则可升至80家。进口三菱销售部内部人士向记者透露，两网合一的规划已在进展中，进口三菱与两家合资企业正分别推进渠道共享。同时销售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的4S店也存在，但数量很少且多为经销商行为，该人士拒绝透露此类型经销商数量。