畅联万方李才玉：车联网落地应用之思考

畅联万方李才玉：车联网落地应用之思考(2)

行业需要的是潜心以及真正为用户着想的执着。

那么再谈谈，现在的所谓TSP都在干些什么，他们中有些是车厂主导，个人认为On star以“安吉星”品牌进入中国后做的最好，就像他们在美国的发展初期，立足于通用品牌，因此他们有了保障性客户基础，进入中国后他们在不断尝试着本地化运作模式。车友互联在其强势资本投入与所谓整体车联网解决方案的推动下，似乎看到了一丝曙光，但有用户真的是硬道理嘛。好帮手等掌握着汽车电子设备终端的企业与车厂的优势可以说有一曲同工之处，但也是差异明显，同时也都进入了一个误区或者说一个现象，“一键导航”=“人工服务”，悲催呀，就说中国人喜欢有人专职伺候，就说中国人工低廉、就说电子地图数据不断升级，但大家没有发现一个数据嘛，三个月后，用户的“一键”频率是多少，为这个付钱，用户真是心不甘，情不愿呀。多年前，中 移 动集团大客户经理在试用三个月“卡贝斯”企业终端与服务后，将终端连带服务还给了该企业，并中肯的说，他开了三个月车后，感觉不再需求一键导航，他需要高端的人工服务。

现在我非常高兴的看到，随着语音识别等技术的不断进步，不少TSP企业在探索着将服务与先进技术的不断融合，但本人认为该技术放到一个行进中的车辆中并加以广泛应用时日尚早。

谈到这里也就必须的要谈谈，做为TSP的核心能力了，其实个人觉得很简单——资源整合能力、产品化能力、市场推广能力。

以上的能力可以说是老生常谈，想必大家也各自有着自己的认识与定义，但在TSP企业发展过程中又它们又有着自己的特点，因为所有进入者都认为自己在立足于既有的企业优势同时具备超强的整合能力，殊不知太多企业不明就理——以为多就是整合能力，却不管为何整——有否产品化的能力，是否服务于企业的整体产品化方向与满足用户需求目标，做着化简为繁动作的企业太多了。市场推广能力在TSP竞争中存在一定的差异化优势，忽略初期用户发展数量个人以为发展优势与机会依次为车商、通信运营商、电子设备商、其它。同时还要时刻警惕那些虎视耽耽的移动互联网巨头们。

大家对车联网服务投注心血，拼身进入的原因从最初的：增加产品卖点、竞争或赢得后市场，到现在变成了不得不。但到底有多少人真正关心过用户到底要什么，我们为什么做。

互联网络使得数以亿计的人能够利用浩瀚的网络资源获得信息。其实我们可以反过来依据这个逻辑思考一下，车联网能让车主利用它获得什么——信息，但这个信息一定是与己车己路己人相关，可以帮助车主迅速决策驾车行为与方向的东西。是的，与自己相关的实时动态信息，否则均可以在家中、办公室获得、甄别并规划完成，“车联网”应用一定是丰富多彩的，但“大而全”绝不等于“车联网”。

综上所述：车联网服务是为特定人群在特殊时间提供的短促性服务，它在起步的初期，可能不能等同于互联网的发展初期，应用必须是与驾车者强关联的实用、简单化产品，人工导航可以有，但它绝不应该是主攻方向。资本的介入是机会，但有时会变成桎梏或者进入者的目标。

这个行业需要的不是浮躁，而是潜心以及真正为用户着想的执着。

背景链接：畅联万方公司简介

畅联万方是一家具有为各行业用户提供车联网运营及专业服务的高科技企业。

公司在长期的行业研究与产业布局基础上，集合了企业内外部优秀的产业资源，于2010年底正式提供7×24小时全网全覆盖无缝车联网服务。

拥有全国呼叫中心及SP资质，拥有完全自主知识产权的 车联网专业平台。在基于企业级联络中心基础上建设完成了全国分布式服务中心，平台最大扩容能力为7000座席，具备为千万级数量用户提供最优车联网接入与服务能力，拥有丰富的车联网产品以及专业服务运营能力。

目前除北京总中心外还在顺德建设完成了大型车载信息服务中心并已投入运营，服务用户已逾数万，活跃用户比例高达40%。

(综合)