在经历了高层管理人员频繁变动、两次自燃事件、两次召回之后，美国电动车制造商菲斯科(Fisker Automotive)霉运依旧——由于巨大的资金缺口不能及时补充，菲斯科一路从寻求资金走到了寻找买家的境地。

　　“公司已经收到了来自多个意向方所提交的详细要约，目前公司及其顾问正在对这些要约进行评估。”菲斯科发言人罗杰尔·奥米舍尔(Roger Ormisher)发表声明称。虽然其拒绝透露更多细节，但消息人士透露，这其中至少有4家中国汽车相关企业参与接触及发出收购要约，分别是万向集团、广汇集团、东风汽车和吉利汽车。

　　面对热情的中国买家，菲斯科是否能在这片土地上“转运”并实现电动梦？现在来看，似乎还没有答案。

　　变了的初衷

　　早在2012年下半年，外媒就报道称菲斯科陷入资金困局，正在寻找买家，可能将被售予中国或欧洲企业。不过菲斯科当即否认了被抛售和破产的可能，而是强调拟寻找合作伙伴。菲斯科CEO菲托尼·波萨瓦茨(Tony Posawatz)表示，对于潜在的合作者，菲斯科将提供一款研发费用超过10亿美元的电池动力车设计方案。彼时，有消息人士透露，菲斯科或将与两家或两家以上的企业达成战略合作。

　　事情的发展似乎并不如意。菲斯科不仅没有起色反而陆续裁掉了50%的员工。“菲斯科第二款车型Atlantic迟迟不能上马是导致本次裁员的原因。”罗杰尔·奥米舍尔确认称。

　　为获得进一步的资金，菲斯科创立者亨利克·菲斯科不得不考虑转卖菲斯科。2012年12月7日，菲托尼·波萨瓦茨在接受采访时表示，“我们正进行慎重会谈，菲斯科将首先考虑从中国或者欧洲寻找买家。”

　　“菲斯科从寻找战略合作者到变为寻找买家，可见其生存状况并不乐观。”汽车分析师张志勇分析表示。据菲斯科公布的数据显示，从2011年12月到去年9月，菲斯科的Karma在美国和欧洲市场仅销售1500辆左右。而早在去年初，美国能源部将该公司信用额度冻结为5.29亿美元。菲斯科在2012年中遭遇资金短缺，使得原计划于2013年推出的第二款车型上市将至少推迟一年。

　　热情的收购者

　　目前有消息显示，东风汽车报价3.5亿美元收购菲斯科85%股权。而吉利汽车也不甘落后，向菲斯科提出了收购报价，估值大约在2亿至3亿美元之间。菲斯科则一改此前寻求资金的焦急之态，罗杰尔·奥米舍尔称：“菲斯科正在与多家潜在战略合作伙伴对话，预期未来数月将取得令人振奋的进展。”

　　东风汽车在新能源方面起步较晚，其于两年前公布的“十二五”战略目标中计划将在5年内投入30亿元用于新能源汽车项目，但截至目前，东风新能源汽车发展却并无亮点。进入2013年，东风集团开始加速推进新能源计划，并逐渐加大了与海外拥有先进技术企业合作的步伐。2月1日，东风汽车新能源技术中心与加拿大动力电池制造商Electrovaya签署协议。汽车分析师贾新光表示：“东风所拥有的强有力的资金是菲斯科所急需的，而菲斯科的研发团队对东风来说极具诱惑，二者的结合或可擦出一些火花。”

　　与东风汽车相比，吉利汽车因在决策方面的高效率而更受菲斯科青睐。吉利方面也已派出了工程师团队前往菲斯科，进行技术考察。本报记者致电吉利汽车相关负责人，其态度谨慎地表示：“暂时没有关于收购的消息可透露。”

　　除了上述两家企业，万向和广汇两大集团均有意对菲斯科进行收购。广汇集团早期已跟菲斯科签署了在华销售协议；而万向集团不久前将菲斯科的电池供应商A123系统公司收购，将大大影响其电动车生产环节。

　　“现在来谈收购结果还为时尚早，但是前有萨博之鉴，若企业一窝蜂赶去‘抢购’，收购价格必然会被抬高。”汽车分析师赵宇在接受本报记者采访时提示道。