奇瑞多品牌战略 根植于中国市场高速增长

　　近期，奇瑞的变革持续不断：与捷豹路虎合资，旗下高端合资品牌观致即将推出量产车型，与广汽集团建立战略联盟合作，而奇瑞原来的多品牌战略也回归“一个奇瑞”……

　　过去一年我们在曾经的趋势版块中多次分析自主品牌的状况，也跟踪了福特的变革(包括对穆拉利本人的采访)，奇瑞的新举措让我们看到了自主品牌的成长。2008 年，在经济危机的打击下，福特陷入亏损，穆拉利提出“One Ford”理念开始大刀阔斧地改革，一方面削减旗下品牌，一方面又投入重金用于福特新车型研发。而在紧接的2009 年，奇瑞却推出了多品牌战略。今天，奇瑞走了福特的老路。

　　奇瑞多品牌战略根植于前些年中国市场的高速增长。

　　2008 年困难的状况下有6.7%，2009年是创纪录的46.2%，2010 年达到32.4%，但2011 年只有2.45%，而2012 年大约4%。未来微增长的格局大致确立。

　　同时消费升级趋势也越发明显，虽然市场依旧在扩大，但是自主品牌的份额却在缩减。自主品牌长期挣扎在低质低价的泥淖里，这在消费升级的趋势下自然越来越丧失竞争力。阿斯顿·马丁中国区总裁郑津兰在接受我们采访时表示，她不担心未来超豪华车的销量，因为符合消费升级的趋势。

　　目前自主品牌中，生产SUV 的长城汽车因为根植于皮卡和SUV，在车市遇冷的2012 年也能交出一份漂亮的成绩单。在国外市场，包括豪华轿车在内都在萎缩，只有SUV 市场持续增长。未来这一趋势依旧会延续。但是在消费升级的大趋势面前，长城也同样会面对品质、品牌升级的问题，只是时间可能比奇瑞、吉利等有所延迟。据传，奇瑞在新一年里会对车标进行一定程度的改变。这也许预示着一种新气象，但希望变化的不仅仅是车标。奇瑞取消了瑞麒、威麟、旗云和开瑞品牌，回归到“一个奇瑞”品牌;此前130 多个新车项目精简到不足30 个;之前诸多项目、诸多旗下独立设计公司打架的情况也会有所缓解。其实，这是所有自主品牌都需要解决的问题，只有通过设计(人才)、制造(人才)的本土化和集约化，降低成本才能获得与国际大厂抗衡的竞争力.