大家车网 2013-02-01 09:49 来源:本站 作者:随畏
大众入局 一汽“泛自主”战略开始显雏形(2)
“泛自主”战略
“一汽-大众肯定要搞一个属于一汽-大众自己的品牌,一汽-大众早就在做这个事了。”七年前,当国内媒体问及一汽-大众是否有想法在合资企业搞一个自主品牌,以此应对“市场换技术”的困境和难题时,时任一汽集团总经理竺延风斩钉截铁地做出了上述表态。
实际上,一汽-大众正是在当年敲定,通过提升合资公司自主研发能力,最终实现整车开发。
一汽-大众技术开发部部长王东晨曾在接受记者采访时透露,“自从合资公司在2006年确定研发战略目标后,在最近5-6年里一汽-大众为提升研发实力在硬件上投入就超过10亿元。”
仅在去年,一汽-大众就投资1.2亿元用于新车碰撞测试的车辆安全中心,并在距离长春60公里外的农安,斥资13亿元开建一个占地14平方公里的整车试验场。在此之前,一汽-大众已经兴建了多个专业技术中心,例如造型虚拟中心、零部件试验试制中心、电子电器试验中心和发动机及新能源试验中心等。
按照一汽-大众的规划,合资公司的自主研发能力提升可分为四步走:第一阶段目标:产品国产化和修饰、局部开发和优化;第二阶段的目标:外观、外饰的改型;第三阶段的目标:车身自主研发;通过前三个阶段的过渡,合资公司自主研发的终极目标将是具有完备的整车开发能力。
根据上述规划,预计在2015年,一汽-大众将实现整车开发的技术研发终极目标。这与哈肯贝格博士宣称的大众在华全新子品牌的投产时间非常吻合。
综合秦焕明和哈肯贝格博士的表态,大众和一汽是基于市场化目的,瞄准雪佛兰赛欧,进入比现有大众品牌车型更低的价格区间和细分市场。按照大众的分析,当前中国市场每年低价车销量超过300万辆,已经成为该领域在全球最大单一市场,而占据中国最大份额的大众,有必要适时进入该细分领域。
不过接近一汽的分析人士表示,从一汽集团角度而言,推动旗下两家合资企业一汽-大众和一汽丰田尽快落地“合资自主”计划,以此快速提升自主品牌在乘用车品类中所占的比重,不失为提升自主研发能力,尤其是自主品牌乘用车销量的一条“捷径”。
在此之前,东风集团发布的“大自主战略”已经将旗下东风日产“启辰”、东风本田“思铭”和尚未发布的东风雪铁龙合资自主品牌,纳入到自主品牌发展战略的中长期规划中。
尽管类似的战略也引起业界争议,但从实际效果来看,这确实是大型国有汽车集团在短期内快速提升自主品牌销量的“捷径”之一。
虽然在经营业绩和利润上,一汽-大众独占鳌头的市场表现足以撑起一汽的半边天,但自主板块与合资板块发展步调严重不协同,也让一汽在自主研发投入上面临舆论的指责。
在刚刚过去的2012年,以奔腾和夏利为代表的一汽自主品牌乘用车,销量从2011年的40.5万辆骤降为30.5万辆,同比下滑24.6%。在集团整体销量比重中,自主品牌乘用车比例已经突破10%的历史谷底。而在2001年-2005年的“十五”期间,一汽自主品牌汽车占集团总销量比重还高居50%。
关键词:大众 责任编辑: 随畏