凭借着在中国市场份额的逐步扩大，奥迪已连续两年超越奔驰占据全球豪华车品牌销量的亚军地位。

　　根据奥迪发布的数据，2012年全年，奥迪在华销量（包括香港地区）达到405838辆，在2011年313036辆的基础上同比提升29.6%。而在全球市场，奥迪在2011年及2012年以130.3万辆和145.5万辆的销量排名高档车品牌的亚军，中国市场所占份额由2011年的24%升至2012年的27.6%。

　　1月17日，一汽-大众奥迪公布了奥迪在华的“领先者战略”，企业表示，在2015年，奥迪将在华实现70万辆年产销量，全系42款产品引入到国内。1月14日，奥迪汽车CEO鲁伯特·施泰德表示，公司实现年销量150万辆的时间将早于原定的2015年，并且2014年销量将继续超过140万辆。这意味着到2015年，中国市场将占到奥迪全球销量的近一半份额。

　　有业内人士就此调侃道，“奥迪真把中国市场当成提款机了。”

　　“这是个大胆且野心勃勃的目标，任务有点艰巨。”汽车业分析师钟师如是说。而奥迪销售事业部公关总监卢敏捷则告诉时代周报记者，“这是根据中国汽车市场中豪华车的增速以及奥迪在豪华车市场所占份额等因素来定下的目标，未来奥迪非常有信心在中国豪车市场继续当老大。”

　　第二个“百万计划”

　　尽管奥迪今年发布的在华70万产销量听起来是个激进的目标，但就在2007年，奥迪公司董事会主席施泰德一上任便宣布了“奥迪超越计划”，预计2015年奥迪要实现全球汽车销量150万辆，其中中国市场分配到了要在2015年达到20万辆销量的指标，这在当时一直被认为是个难以完成的“艰巨任务”。

　　但在2010年，奥迪便已提前“达标”，是年该品牌在中国市场的销量达到22.55万辆，同比增长43.5%。这一年的10月，一汽-大众奥迪宣布，奥迪成为中国汽车市场第一个累计销售100万辆的高档汽车品牌。而奥迪的老对手宝马，则是在两年后的2012年11月才交付了第100万辆新车。

　　跻身“百万俱乐部”后，奥迪胃口大开，宣布第二个“100万辆”要在3年内即2013年实现。这在当时又是个令人咋舌的激进目标，但2011年卖出30万辆，2012年卖出40万辆的事实，又让这个目标变得触手可及。

　　“就目前来看，要在2013年实现第二个100万目标，是完全没有问题的。”卢敏捷说道。

　　与宝马、奔驰这两位竞争对手先进口再选择在华国产的发展道路相比，奥迪一开始就坚定得多。早在1988年，大众汽车就与一汽集团签订了奥迪轿车的产品技术转让协议，启动了奥迪国产化项目。这样的速度与决心，即便是丰田、福特等品牌也难以企及。

　　当奔驰过去多年来为了整合在华销售渠道、安抚利星行伤透脑筋时，奥迪却似乎没多在这方面烦恼。2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部在长春成立，由德国人安世豪出任总经理，全面负责国产奥迪和进口奥迪在华销售业务。安世豪在两年半任期中，将奥迪在华销量从最初的6万辆拉升到2007年的10万辆，以及2008年的12万辆，宝马和奔驰被甩在身后。

　　在安世豪的主导下，奥迪更新了多年来只有A6、A4两款车的产品线，将A8、Q7、A5等新车型引进中国。Q7的成功导入，让奥迪品牌在越野车细分市场超越了宝马。

　　奥迪2015年完成在华销售20万辆的目标便是在安世豪任内定下，他的接任者唐迈带领团队仅用一年多时间，便推动奥迪在中国市场的销量由10万辆跨越至15万辆，但他没能等到亲自宣布2010年奥迪超越20万辆年销量的那天，下一任薄石便接替了他的位置。

　　然而，薄石肩负的责任更为巨大，要在3年内复制过去22年才创下的百万销量。借着前任留下的良好基础，以及进一步丰富奥迪在华产品线，扩大经销商网络，第二个“百万销量计划”如今已没有悬念的接近完成了。

　　欧洲市场惨淡

　　在“领先者战略”里，2015年奥迪将在中国引入全系42款产品，实现70万辆年产销量。而早前施泰德表示，奥迪所发布的150万辆年销量将早于原定的2015年完成，并且2014年销量将超过140万辆。即便有所提前，但奥迪在华销量所占奥迪全球的市场份额也仍将超过40%接近一半份额。在去年，这一比例为27.6%。

　　而在德系豪车三强中，中国市场销量占比以奥迪最高，其次为宝马19.8%，之后是奔驰14.8%。

　　“中国如果能达到（奥迪）近半份额的话，这种案例在全世界都少有，绝对是超乎想象。这也说明奥迪对中国市场的依赖度太大。”钟师向时代周报记者表示。

　　宝马集团董事伊恩·罗伯森去年接受媒体采访时曾表示：“全球范围内均衡的市场成长是非常重要的，除中国市场外，欧洲、美国、巴西、俄罗斯、印度、韩国都是我们重点关注的市场，不能单靠一个市场获得增长。”

　　对此，卢敏捷则表示，“如果你们按照数字这样解读的话，也可以。但一开始（定中国市场目标）并没有看全球销量目标，而是根据中国汽车市场中豪华车的增速以及奥迪在豪华车市场所占份额等因素，这个需要看整体的市场和所占市场份额。到2015年，包括佛山工厂和长春工厂，我们的年产能将达到70万辆。”

　　然而，在看涨中国市场的同时，掩盖不住的是奥迪在欧洲市场的惨淡。施泰德去年底接受路透社采访时称，欧洲主权债务危机肆虐，消费者普遍购车兴趣下降，预计欧洲车市需要两到三年时间才能止跌，而这一区域占据了奥迪半数销量。在去年9月的巴黎车展上，施泰德曾预测奥迪可能未来一两年内在欧洲销量增长停滞，且对2013年其销量能否转化为利润表现得没有信心。“现在欧洲市场举步维艰，受债务危机影响，整个欧洲的消费者身心俱疲。”

　　据奥迪公布的数据显示，奥迪去年在各主要区域市场均实现销量同比两位数以上的增长，唯有欧洲市场只有个位数的微增长。

　　2012年奥迪在欧洲市场的全年销量从726318辆同比增长1.8%至739000辆。12月份，包括德国在内欧洲大部分国家的奥迪销量均下跌，只有法国保持微弱增长，导致欧洲销量几近重挫两成。

　　而占据豪华车冠军宝座的宝马集团，去年在欧洲市场增幅也仅为0.8%，销量由2011年的857792辆微增至864812辆。

　　宝马销售总监伊安·罗伯逊表示：“欧洲市场正面临着巨大的挑战，这一状态可能还要延续很长一段时间。”据网通社报道，原定销往欧洲的车辆出现积压现象，部分宝马车辆配额被转移至中国等购买力更强的市场，借此消化库存。

　　2020年猜想

　　“奥迪有信心一直保持中国豪华车市场的老大位置。”尽管奥迪方面如此自信，在销量上，奥迪作为国内豪华车市场领头羊的地位也暂时难以撼动，但在老对头宝马大力推进本土化年轻化，以及奔驰费心整合销售渠道欲迎头赶上时，奥迪的压力不可谓不大。

　　上世纪90年代借着公务车采购的东风，戴上“官车”的帽子让奥迪的知名度、影响力和品牌形象大幅提升，也对初期奥迪的销量提升起到了至关重要的作用。

　　如今随着公务车采购政策更多向自主品牌倾斜，公务车销量在奥迪所占份额已经不多，个人客户购车比例早已突破八成，“虽然现在公务车所占比例越来越少，但是对品牌的影响力以及溢价能力都还是有好处的。”钟师告诉时代周报记者。

　　在钟师看来，奥迪在中国之所以比宝马奔驰“跑得快”是因为具有“先发优势”，“进来得早，很多资源整合（的事可以先做）像网络的完善以及人员培训等都需要时间，早进来的话就可以先把这些‘功课’都做完了，把基础打扎实了。”

　　“在可预见的时间里，奥迪（在中国）的领先优势还是比较明显的。虽然宝马越来越接近，可能到了某个临界点会赶超，但在若干年，至少五年内这个优势还能维持，十年之后就难说了。”钟师表示，未来豪车品牌的总量还会有很好的上涨空间，但是这些汽车品牌的产品结构会有所改变。

　　“未来新车型可能会向小型化发展，入门级的新车型能冲销量。豪华车品牌不是一定只有一两百万的豪华车、官车，而是大大小小的车都有。总而言之，未来任何豪华车品牌在中国，产品应该要丰富，各级别的车都会有。”

　　依赖中国市场的巨大潜力，奥迪对未来信心勃勃。施泰德多次表示，“公司的目标是不晚于2020年超过宝马，届时年销量将超过200万辆。这不是指明天或后天赶超宝马，而是占据并牢牢把持第一名的位置。”

　　现在居于豪华车品牌销量第三的梅赛德斯-奔驰也有自己的想法。据德国《证券报》消息，戴姆勒CEO蔡澈日前表示，奔驰计划2020年在销量上超越宝马和奥迪，重新成为头号豪华车品牌。“我们最晚将在2020年超过竞争对手。”蔡澈预计，到2020年，奔驰和Smart两大品牌全球年销量将达到260万辆。

　　而坐在全球豪车冠军宝座上的宝马，原定于在2020年实现200万销量，由于市场表现良好，去年宝马集团董事长雷瑟夫宣布，该目标将提前至2016年。2020年，谁的豪言壮语会成为现实让人期待。