奥迪A6L的新对手 浅析凯迪拉克XTS

中级豪华车市场新局解析，奥迪A6L对决凯迪拉克XTS

谈到国内中级豪华车市场，首先想到的一般离不开奥迪、宝马和奔驰。多年以来，奥迪A6L更是凭借着深入人心的形象与先入为主的优势占据着国内中级豪华车市场的龙头老大位置。随着私人用户逐渐加入到中级豪华车市场的顾客群体中，奥迪A6L的市场占有率也逐渐下降，与宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级以及雷克萨斯ES等对手争夺市场份额。

现在，又有新的美系车挑战者加入了中级豪华车市场的战局：凯迪拉克新一代豪华轿车XTS。它们都将目标瞄准了中级豪华车市场的新用户群体，从设计风格上的转变就可见一斑。如今奥迪的设计风格更加年轻、更偏向私人用户偏好；而凯迪拉克则一直代表着时尚与设计，近期更是隆重宣布了国际性感男星布拉德·皮特的代言XTS车型，更显品牌在此方面的强大信心。

据悉，凯迪拉克XTS的售价将在38-60万元人民币之间，与奥迪A6L的定价区间（38.30 – 74.26万元）有很大的重合，两者又同样基于前驱平台打造，双方都将科技感和全方位的驾乘体验作为卖点。在如此的对抗中，A6L与XTS两者的优势分别在哪里？XTS是否能够挑战大佬，立稳脚跟呢？

在设计方面，奥迪显然已经注意到中级豪华轿车消费群体的变化趋势，新一代A6L比之前何一代都偏向于私人用户的偏好，外观不再过于稳重沉闷，整体上更富年轻活力，细节刻画也比以往更有神韵，源自A7 Sportback的六边形双线条格栅比前一代大嘴更有感觉。不过，新A6L延续了前两代车型的经典弧形线条，对于公务和商务用途来说仍然显得非常务实。

凯迪拉克XTS在延续家族“钻石切割”设计语言的基础上，融入了许多新的元素。整体造型饱满而舒展，既传承了凯迪拉克式的锋利线条，同时也不像SLS赛威那样因为轮廓过于硬朗而使人望而却步。XTS有着匀称的轮廓比例和平缓的车顶线条，车身线条和块面有强烈的雕塑感，细节刻画非常精致细腻，从进气格栅、窗框线条和侧面防擦条等细微之处都能看到设计师的心思。

奥迪A6L犀利的多边形大灯让新A6L比以往霸气不少，日行车灯和尾灯的LED灯光效果非常夺目。这些细节很容易让人联想到奥迪家族中的其它成员，虽然难免被人们扣上“套娃”的名号，但对于提升这款主力车型的豪华质感是有很大益处的。

凯迪拉克XTS的闪电日行灯和直立飞翼尾灯同样是经典的家族符号，经过重新演绎后显得非常动感。在豪华汽车品牌中，也就只有凯迪拉克会将日行灯和尾灯以竖直方向排布，在夜间具有极高的辨识度。

在外形上，奥迪A6L（以及其他德系同级车型）最失分的地方莫过于轮毂。奥迪A6L配备的轮毂尺寸从16至18英寸，只有官方售价在55.16万的A6L 35 FSI 舒适型以上车型才配备18英寸轮毂，与动感的车身造型形成反差。而凯迪拉克XTS则配备18和19英寸轮毂，其中高配车型的轮毂采用嵌件工艺，有哑光和电镀两种表面质感，以及丰富的曲面变化，视觉冲击力非常强。

从上表来看，两款车型的尺寸大致相当，奥迪A6L宽一些，而凯迪拉克XTS长一些和高一些。加长轴距显然是A6L的一大优势，自当年国产起就是A6/A6L打天下的筹码，以至于宝马、奔驰，甚至是沃尔沃和英菲尼迪都专为中国市场推出长轴距的中级豪华车。在这样市场环境下，凯迪拉克XTS未在北美车型的基础上加长轴距，或多或少显得有些另类。不过，从真实体验看XTS的车内空间其实与A6L相差无几，其后排乘员的腿脚部空间介于A6L和海外未加长的A6之间，身材高的人士也绝不会感到局促。这主要是因为A6L坚持奥迪品牌特色，采用纵置发动机和变速箱部件，而XTS采用横置布局，发动机舱的空间让渡于乘员空间，而平缓向后延伸的车顶线条也有助于获得更充裕的后排头顶空间。

奥迪A6L的后备箱容积为460升，开口和纵深都令人满意，凯迪拉克XTS的后备箱则达到509升，对边角空间有很好地利用，只是开口略高一些。

新一代奥迪A6L内饰设计在延续一贯严谨务实的风格基础上，突出了线条的层次感，多种材质的搭配应用大方得体，整体格调比以往更明快。与外观设计一样，新A6L内饰风格很好地迎合了私人用户的品位追求。不过，对于一款豪华车来说，A6L内饰中的塑料件依然偏多，影响了这款车型的豪华感。好在奥迪所使用的塑料件质感可圈可点，而严丝合缝的装配工艺依旧是奥迪的一大特色。

相比德国人，美国人更乐于使用真实的材料来装饰驾乘空间，虽然没有德系车那样的缜密接缝，但由此营造的氛围却更上乘。凯迪拉克XTS的内饰将皮革、金属和钢琴烤漆面板等常见的元素完美融合于一体，给人以丰富的层次感及整体美感，仪表台、中央扶手和车门内衬等处均以真皮包裹，中轴线上有一条缝合线，与车辆的外观设计有一种强烈的延续感，坐在车内豪华感油然而生。

奥迪A6L配备了科技感非常强的MMI多媒体交互系统，车主可以通过这套系统对车辆的舒适装备、通讯娱乐、导航，乃至性能方面的选项进行设置，一些常用的基本功能可以通过多功能方向盘和仪表盘中央的显示屏来方便快捷地操作，而更深入的功能设置则可以透过仪表台上方的8英寸液晶显示屏来完成。整体上来说，A6L的MMI系统的交互界面清晰美观，互动感强。经典的旋钮依然是这一系统主要操作方式，个人认为上手不会太困难。

在凯迪拉克这边，XTS采用的CUE移动互联体验系统被人们寄予厚望，因为这套系统融合了许多创新技术，使人车互动体验提升到一个新的层次。比如，首次在汽车中使用的电容式触摸屏，可以像平板电脑那样进行滑动和拖曳的动作，还可以用两根手指缩放导航地图。针对汽车的使用环境，该屏幕还增加了触动反馈和接近感应菜单。CUE可以和进行10组蓝牙配对，可以读取手机里的通讯录进行拨打，或是读取音乐文件通过车载音响播放。高配置的车型用12.3英寸显示屏来代替传统仪表，表盘有四种主题可以选择，两个屏幕之间甚至可以信息互动。总的来说，CUE系统视觉效果出色，整体感强，系统操作比常见的旋钮更直观，而且这套基于开放平台的系统具有无限的扩展性，不断会有新的app加入其中。应该说，CUE代表着汽车多媒体互动技术的发展方向。

在安全方面，奥迪A6L具有预防式整体安全系统，一系列的预警及保护措施提升这款车型的主动安全防护。奥迪A6L可提供的安全科技配置包括：带停走功能的全新自 适应巡航系统、奥迪主动式车道保持系统、夜视辅助系统、平视显示和自动泊车辅助等。

凯迪拉克XTS同样有完备的主动安全防护科技，凯迪拉克将其称作ESS强化安全策略，包括道路偏离预警（LDW）、前方碰撞预警（FCA）、侧面盲区接近预警（SBZA）、后方车辆穿越提示（RCTA）、座椅震动预警（SAS）、HUD全彩飞航显示仪，等等。同级车型中首次采用的座椅震动预警功能将通常安全系统的警示从视觉和听觉延伸至触觉，在紧急状况下座椅可以发出单侧或双侧震动，提醒驾驶者注意。值得一提的是，凯迪拉克XTS的前制动系统由著名品牌Brembo定制，这在同级豪华车中是比较突出的。

在动力方面，奥迪A6L提供多达四款发动机供消费者选择，其中顶级车型A6L 50 TFSI quattro的3.0 TFSI机械增压发动机最高功率达299马力，最大扭矩440牛·米。不过出于价格因素，大多数A6L的顾客都会选择搭载其它三款发动机的车型，最高输出功率从180马力至220马力，在同级车型中显得中规中矩。根据不同的发动机，奥迪A6L提供6速手动、8速CVT和7速双离合等三种变速箱，主打的8速CVT具有运作平顺和燃油经济性高的特点。

凯迪拉克XTS在国内市场提供两款发动机，其中凯迪拉克专用的2.0T发动机刚刚获得Ward’s 2013年度十佳发动机称号，在XTS上的最高功率为269马力，而353牛·米的最大扭矩在2000-5300转/分转速区间内都能持续输出，动力表现非常抢眼。3.6 SIDI V6发动机至少在功率上并不输给奥迪的3.0 TFSI，360牛·米的最大扭矩对于自然吸气发动机来说也可谓表现上佳。XTS全系都配置6速手自一体变速箱，在匹配和成熟度等方面都是胜任的。

在悬挂方面，奥迪A6L前轮采用轻质四连杆式独立悬，后轮采用梯形连杆式独立悬挂，是典型的豪华轿车配置，全系车型还可选装空气悬挂系统（50 TFSI quattro为标配），达到媲美奥迪A8的驾乘感受。凯迪拉克XTS的前悬挂为HiPer Struct结构，这种结构对于前驱车来说可以起到优化前轮摆动轨迹，抑制扭力转向（俗称推头）的现象。作为一项独门秘籍，XTS也装备了凯迪拉克的MRC主动电磁感应悬架系统，以每秒1000次的频率改变悬挂阻尼，在各种路面状况下确保最佳的抓地力。该技术已应用于凯迪拉克CTS-V和Corvette跑车，甚至还输出至法拉利旗下的超级跑车，运用于豪华轿车则可以使悬挂调校兼顾操控和舒适性。此外，XTS的后悬挂也可配置空气弹簧。

综合以上各项对比，可以说奥迪A6L拥有时尚而得体的外观设计，充裕的内部空间，完备的安全、科技和舒适性配置，以及完善的动力配置梯队。而凯迪拉克XTS在这些方面同样有着强大的竞争力，尤其是在CUE所带来的科技感营造和内饰的豪华氛围上有着显著的优势。虽然出于国内消费者的思维惯性，大多数中级豪华车的潜在顾客第一感觉可能依然会倾向于奥迪A6L，但千篇一律的德系车选择早已让消费者产生审美疲劳，凯迪拉克XTS的出现为这片市场注入了新鲜血液。与传统高手旗鼓相当，甚至更胜一筹的产品力，将使凯迪拉克XTS成为非常值得消费者认真考虑的选项。