与宝马同一技术 全新胜达T动力解析

　　不久前，北京现代“T动力全尺寸豪华SUV”全新胜达正式进入国内市场。当这款定位高于途观、C-RV车型为北京现代完成中高端SUV市场突破的同时，其2.0TGDi发动机的引入，也宣告北京现代正式成为国内拥有涡轮增压技术的又一主流厂商。　　

　　作为“T动力”阵营的新晋成员，北京现代的涡轮增压技术对大多数人而言还显得十分陌生。那么它所拥有的这一技术到底如何呢，今天就让我们来一一解析。

　　新一代技术：与宝马同一路线

　　面对大众、福特这类较早拥有涡轮增压发动机的厂商的竞争，现代汽车在研发自己的涡轮增压发动机时，并没有重复传统涡轮增压发动机单涡管的老路，而是选择了新一代的技术路线--“双涡管单涡轮”增压技术。

　　这一路线，让现代汽车在发动机技术上迎来了新突破，北京现代全新胜达搭载的2.0TGDi发动机，便是现代汽车“双涡管单涡轮”增压技术下的产物。在此之前，已率先在美国版的第八代索纳塔上进行搭载。

　　而另一家采用“双涡管单涡轮”增压技术路线的厂商是著名的豪华车品牌--宝马。在宝马推出的N55、N20、N12等一系列涡轮增压发动机中，均采用了“双涡管单涡轮”增压技术，它们被广泛的使用于宝马X6、宝马3系、MINI等车型当中。现代汽车直接选择与宝马同一路线的新一代涡轮增压技术，也显示出了它在寻求发动机技术突破上的野心与前瞻性。　　

　　双涡管增压：对“涡轮迟滞”说不

　　时至今日，涡轮增压技术已经非常常见了，其主要作用就是通过涡轮提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。不过与此同时，传统的涡轮增压发动机也存在着明显的缺点--“涡轮迟滞”现象：当你要突然加速或超车时，它会让你瞬间有点提不上劲的感觉。

　　相比传统的涡轮增压发动机，“双涡管单涡轮”增压技术具有两条涡管(如下图)，分别与气缸1和4、气缸2和3连通，这一长一短两条涡管将发动机气缸的废气分别导入涡轮中。在交替气流的作用下，涡轮的反应变得更加敏捷，有效的减少了“涡轮迟滞”的发生，使得发动机的峰值扭矩爆发得更早，动力也更加强劲。　　

　　由于“双涡管单涡轮”增压技术的使用，全新胜达2.0GDi车型拥有了同级别单涡管2.0T车型轻易达不到的350牛米扭矩;更是在1750的低转速时就能达到峰值，并能一直持续到4000转，几乎涵盖了日常行车所要用到的转速范围。　　

　　三核心动力：双涡管单涡轮增压+缸内直喷+D-CVVT

　　除了双涡管单涡轮增压技术，全新胜达2.0TGDi发动机还具有另外两个核心的技术：燃油缸内直喷技术、D-CVVT双气门连续可变正时技术。

　　由于缸内直喷技术的采用，全新胜达2.0TGDi发动机得以更好地发挥每一滴燃油的功效。通过直接将燃油喷射到发动机缸内，油气有了比以往更加充分的混合，燃烧更加彻底，不仅增加了发动机的燃烧效率，也起到了优化尾气排放的效果。

　　而与市场上较多仅采用CVVT进气门连续可变正时技术的发动机相比，D-CVVT双气门连续可变正时技术额外增加了对排气门的控制。通过连续调节进、排气门的打开时间，燃油在缸内的燃烧状态变得更加稳定，进一步扩大了全新胜达2.0TGDi发动机高效、低排的优势。　　

　　看到这里，相信大家都跟笔者一样，对 “双涡管单涡轮”增压技术以及全新胜达2.0TGDi发动机都有了更深的了解。现在看来，搭载2.0TGDi发动机的北京现代全新胜达具有的不仅是能与途观、汉兰达等中高端SUV车型抗衡的实力，并且从发动机这一核心技术上已经开始了对竞争对手的赶超。笔者也希望在不久的将来，越来越多采用传统涡轮增压技术的厂商也能加入到“双涡管单涡轮”增压技术的阵营，让更多的车主早日体验到新一代涡轮增压技术带来的强大力量。