向高级别豪车看齐 值得逸动骄傲的资本

　　近些日来长安逸动的口碑一直不错,网络之中甚至流传着"十万家轿二十万性价比"的说法.到底长安逸动有怎样的魅力,能够在紧凑家轿中搅动出如此大的波澜?今天,我们就来逐个分析长安逸动的各类长项.

　　外观：

　　长安逸动是2012年3月份上市的一款车型，距今已经将近快一年的时间了。从外观上，长安汽车在外观上的进步是路人皆知的，长安逸动就从基因的维度上更可以说得上是翻天覆地的变化。它的造型由著名设计师CARMINATI STEFANO领衔打造，采用了“新流动风格”锋锐设计理念，融合了意大利跑车设计理念的运动风格，车身流畅洒脱，完全的个性独立,毫无模仿之说。　　

　　大灯修长有型，特别是透镜的加入，显得格外有神。前进气格栅呈V字形，线条圆润，全新的长安车标与进气格栅构成了探出百叶窗的效果，设计上彰显着创新。下方的倒梯形进气格栅面积更大，构成了明显的X形交叉，充满动感。简短的尾箱将运动感很好的做了一个收尾，并且配合上沿的鸭尾设计又得到了进一步突出。红白分明的尾灯配色不会显得过于单调。总的来说，逸动给人的感觉就是时尚大气，亮丽的造型还有镀铬装饰件带来的时尚感，都很好的渲染出逸动的定位。　　

　　新速腾是大众的一款紧凑型家轿，对比前辈老速腾的宽大棱角，新速腾显得更加动感时尚，线条更加圆润，而整体风格也向新迈腾、新帕萨特等中级车靠拢，尾灯看上去有些奥迪A4L的风格。前脸保险杠下沿的设计与全新U型中网结合，显得新速腾特有一种霸气。不过看似线条更加犀利的前灯组与进气格栅，并不会给我们预想的杀伤力，相比老款速腾当初横空出世时的冲击力，新速腾则显得平淡多了，这也许是因近些年来整个汽车市场激进的设计所趋，我们已经慢慢可以接受了。新速腾外观上依旧是稳步提升，有长进，不过少了十年磨一剑的新锐。　　

　　东风本田思域是日系车的典型，本田旗下的当家花旦，不断的推陈出新让这款车越发的与时俱进，焕发活力。第九代欧版思域的整体风格是一款Coupe跑车，流线型的车身腰线从前翼子板一直延伸至车尾，腰线简洁，没有多余的线条，过渡流畅。它的前脸设计非常尖锐，前大灯、下沿突出的前保险杠、圆形小雾灯、半圆弧的发动机前盖甚至是高亮度的LED日间行车灯都散发着那种日系妖刀的锐利和侵攻，一切都是那么潮流时尚。不过最大的亮点还是略显夸张的尾灯组，左右两边的尾灯是链接在一起的，并安装在比较高的位置，从后面看就像一个巨大的红色尾翼，非常醒目。　　

　　总结：外观上三家各有特色，都代表的该车系紧凑型家轿的前沿造型，可以说是不相伯仲。

　　内饰：

　　逸动的内饰十分丰富，风格也延续外观的设计风格，简洁、流畅、协调中还有一点时尚和运动的元素。而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。深浅搭配的内饰颜色适合家庭用户，三辐式方向盘和炮筒式仪表迎合年轻消费者的口味。逸动的仪表台材质比较一般，毕竟资金的限制让材质品质戛然而止了。内饰装配工艺水准较之长安汽车前作而言依然有着显著的提升，接缝以及细节上的处理都基本符合合资车的标准了，导航、音响控制部分的设计不错，上档次。好在不错的装配工艺使得内饰给人的整体印象不错，毕竟对于A级车的中端消费者来说，实用性更为重要。　　

　　逸动的方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一采购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，逸动方向盘造型沉稳大气，真皮材质包裹让其拥有不错的握感，而左右两侧的多功能按键使用也很方便，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。　

　　另外中控造型十分时尚大气，炮筒样式的仪表盘视觉效果非常出色，增加了车内的运动感，背景灯也采用了蓝色冷光，十分的前卫时尚，有强烈的视觉冲击力。而彩色液晶大屏和多媒体控制区算是最惹眼的配置，众多的按键并不显凌乱，反而很显档次。显示内容也较为全面，除了四块主参数之外，行车电脑还可以显示平均油耗等功能，性价比可见一斑。　　

　　相比之下，新速腾的内饰就没有那么华丽了，保持了大众一贯的朴实与稳重。但这并不代表新速腾的内饰不佳。新速腾的内饰的塑料材质柔韧性很强，甚至是有一些软，摸上去手感也很细腻，这样不仅上档次，而且对安全也有一定的促进作用，搭配上桃木装饰条更显得沉稳大气。RNS510音响系统的操作十分容易上手，这一点一直秉承了大众家族的优良传统。功能性很好，集成了常用的导航、硬盘、DVD等，日常所需的功能几乎都具备了。新速腾的方向盘和高尔夫基本一致，手感不错，操控感很舒适——大众一如既往的走在专注基础品质的道路上。　　

　　思域的内饰可以用炫目来形容，首先，科技感极强的中控台很夺人眼球，细节设计的构思也让人印象深刻，例如引擎启动按钮看上去很炫，连同双闪按钮宛如两颗熟透的樱桃，强力点缀了新思域的内饰。暗红的颜色相当抢眼，而且按钮表面那种光泽感给视觉带来全新的感受。方向盘下方的中央表盘只显示发动机转速，两侧则附带了档位、巡航状态、手刹状态、水温报警、车身稳定系统报警等等信息，简洁明了，查看时很直观清晰;转速表的上方，是一格宽型的液晶信息显示屏，共分为左右两格;车速是通过阿拉伯数字在左侧屏显示，两侧分别显示油量和即时油耗;右侧屏则是一个切换信息显示栏，可显示平均油耗、可续航里程以及时间和多媒体信息等等。 唯一一点遗憾恐怕就是材质比较节省，让人有些信心不足。　　 

　　总结：新速腾内饰做工物有所值，思域花样繁多但基本功不扎实，逸动不及两者，不过品质和造型在有限的资金内都兼顾到了，性价比不俗。

　　行车表现：

　　逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。配置上逸动的动力阵容称得上是漂亮，但是实际驾驶中在低转速区间逸动并不能像想象中那样很好的“逸动”起来，只有动力输出理想的环境下才能够感受到动力明显的上升，踩下油门后推背感很不错，在2000之后才渐渐发力，到了2500动力输出就很顺畅了。不过这点与国内的主流驾驶习惯有一些出入，尤其是习惯了低速换挡的老司机们，买回家可能需要转变一下观念才能够发挥出它在动力及油耗方面的优势。当然，这样的动力节奏也比较适合如今日趋紧张的路况，城市道路出行的动力要求基本是够用就好。　　

　　逸动还搭载了启停系统。通过按下方向盘左下方的ECO开关激活后，在等红灯时只要停稳并挂入空挡车辆便会自动熄火，直到再次踩下离合器踏板时才会被唤醒。启动过程在瞬间就能完成，完全不会影响到正常开车。并且在停车中，如果驾驶员连续踩下制动踏板，发动机也会被唤醒以提供刹车助力，避免危险发生，这样就很好的平衡了速度与安全之间的问题。

　　另外逸动的变速箱很不错，无论是手感、吸入感、档位行程还是档位的准确性等方面较之前的表现来看确实提高不少，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。还有一点就是逸动所搭载的这套前麦弗逊后扭力梁的悬架系统的调教十分的出色。尤其是经过一些市郊路面时，对一些碎石块的过滤效果很好，没有什么压力。　　

　　新速腾虽然对外宣称是革新的一代，但在动力方面却没有任何的变化，依然采用的是老款冠军版上的EA888 1.8TSI引擎，最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N•m/1500-4200rpm，在1500转时便开始有了不俗的加速力，并且这款引擎的综合表现早已得到了认可，与同级车相比也依然出在领先的位置上。所以虽然动力配置可以用“新瓶装老酒”来形容，不过不可否认新速腾的动力依旧给力。　　

　　新速腾的变速箱还是前作中出现的那款7速DSG，这样的动力配置阵容是一组黄金组合，动力之强大几乎覆盖了低速与中高转速区域，不但能满足日常的市区驾驶，城际高速也是毫无压力。8.5秒百公里加速的表现也十分不俗，对于新交规的出台，给力的加速对于能否抢在黄灯出现前穿过去似乎成为了人们更加关注的事情。　　

　　第九代思域的动力采用的是一款1.8升i-VTEC可变气门正时自然吸气发动机，最大输出功率达到142匹，峰值扭矩174牛米，百公里加速时间仅需9.1秒，虽然成绩不是很优秀，但毕竟是一款家用轿车，还是那句老话，家用轿车，动力够用就好。思域还有两款发动机可供选择，其中一款是1.0升i-VTEC自然吸气发动机，最大输出功率只有100匹，作为入门级车型，只提供一款6挡手动变速箱。另一款动力系统是2.2升柴油发动机，最大输出马力155匹，除了省油之外，该款发动机还有着优秀的扭矩输出，2000转便可输出295牛米峰值扭矩。　　

　　本田一直是自动档的倡导者，每款车几乎必有自动档。第九代思域也不例外，与两款发动机匹配的是一款5挡变速器。与过去不同的是，新的5挡自动变速器增加了运动档位，曾经的低速挡已经被S挡取代，高配的4款车型更是在方向盘下方增加了换挡拨片。不过换挡拨片的使用并没有被局限在S挡上，即使是在D挡状态，你也可以通过换挡拨片来对车辆进行加挡控制，当然这只是加挡，如果是降挡，那就只能在S挡下完成了。　　

　　总结：这几款车的动力配置都不错，相比之下代表德系车的新速腾对动力的掌控更胜一筹，不过由于都系家轿车型，在城市道路中无法足够发挥出动力潜能来，每款车的动力都能够尽到自己家轿的职责。实际使用上没有明显差距。

　　安全防护：

　　长安逸动的安全防护应该是长安最引以为豪的王牌了。今年长安逸动通过了新版C-NCAP的测试，并且获得了五颗星的评价。要知道新版本的检测要求比老版本难很多，在这样的严格检测下获得五星实属不易。被动安全方面逸动配有前后防撞钢梁、吸能盒、缓冲胶块、车门内置防撞钢架、抗冲击钢性车架、车顶嵌入防撞钢梁以及10个安全气囊，主动安全方面逸动配有ESP车身电子稳定系统 兼容ABS、EBD、tCS、HBA等功能让消费者在恶劣天气对逸动的操控也能够有足够充分的信心。采用静音正时链条系统传动、RFF+HLA结构气门驱动、低噪声喷油系统、管路多级减震等技术，并使用多级隔音材料设计，发动机怠速情况下车内噪声仅38.5分贝。而即便车速提升至120km/h，NVH车内噪音控制也将其控制在一个比较安静的范围内。安全防护可以用“武装到了牙齿”来形容。

　　第九代思域的安全配置也非常不错。其全系车型都装配了高强度前后防撞钢梁， A柱采用了三层加强结构的高强度钢。采用三点式预警式安全带、安全带未系提示、前双安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘等安全配置，大大降低意外事故对车内成员的伤害。从最新的C-NCAP碰撞测试成绩来看，新思域也获得了五星安全碰撞成绩，并获得了48.3的高分，而且第九代思域在美国也取得NHTSA安全五星的成绩，其两厢版则在欧洲E-NCAP碰撞测试中取得了满分五颗星的佳绩，历经全球碰撞测试考验。主动安全，第九代思域配备有VSA车身稳定控制系统，倒车视频影像，氙气大灯。看来在驾驶安全上，各个品牌都已经达成了共识，安全驾驶是大势所趋。

　　大众对于新车减配一直是人们心中的一块诟病。不过新速腾在安全性上面的配置并没有减配，这点确实是让人欣慰。被动安全配置方面，新速腾拥有包括驾驶与副驾驶全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、前后贯通式头部气帘在内最多6个安全气囊，最大限度减少事故发生时对驾乘者的伤害。另外，一体式安全车门、前端行人保护设计、碰撞逃离功能、大面积的仪表台柔软保护区等安全装备，均从不同层面为驾乘者提供全方位的安全保护。主动安全方面新速腾在全系车型上配备ESP电子稳定程序、第三代EPS电动随速助力转向、驱动防滑系统ASR和防抱死制动系统ABS，全方位侦测泊车雷达、模拟可视驻车系统OPS等高端配置，将A+级车的安全标杆推向全新高度。

　　总结：客观来讲长安逸动的安全性配置确实和思域、新速腾有一些差距。不过作为一款十万元以下的家轿，在兼顾了外形、内置、动力的同时还能把安全做到这个地步我们还有什么理由好去苛求呢?

　　总的来看逸动真要想和20万级别的家轿比肩还是有些差距的。不过一些方面确实可以和这类车PK一下的。毕竟这只是一款不到十万元的家轿，性价比是有目共睹的，品质卓越的豪车固然给力，但是长安逸动却给那些工薪家庭打开了一扇享受品质级别驾驶的天窗。

　　近些日来长安逸动的口碑一直不错,网络之中甚至流传着"十万家轿二十万性价比"的说法.到底长安逸动有怎样的魅力,能够在紧凑家轿中搅动出如此大的波澜?今天,我们就来逐个分析长安逸动的各类长项.

　　外观：

　　长安逸动是2012年3月份上市的一款车型，距今已经将近快一年的时间了。从外观上，长安汽车在外观上的进步是路人皆知的，长安逸动就从基因的维度上更可以说得上是翻天覆地的变化。它的造型由著名设计师CARMINATI STEFANO领衔打造，采用了“新流动风格”锋锐设计理念，融合了意大利跑车设计理念的运动风格，车身流畅洒脱，完全的个性独立,毫无模仿之说。　　

　　大灯修长有型，特别是透镜的加入，显得格外有神。前进气格栅呈V字形，线条圆润，全新的长安车标与进气格栅构成了探出百叶窗的效果，设计上彰显着创新。下方的倒梯形进气格栅面积更大，构成了明显的X形交叉，充满动感。简短的尾箱将运动感很好的做了一个收尾，并且配合上沿的鸭尾设计又得到了进一步突出。红白分明的尾灯配色不会显得过于单调。总的来说，逸动给人的感觉就是时尚大气，亮丽的造型还有镀铬装饰件带来的时尚感，都很好的渲染出逸动的定位。　　

　　新速腾是大众的一款紧凑型家轿，对比前辈老速腾的宽大棱角，新速腾显得更加动感时尚，线条更加圆润，而整体风格也向新迈腾、新帕萨特等中级车靠拢，尾灯看上去有些奥迪A4L的风格。前脸保险杠下沿的设计与全新U型中网结合，显得新速腾特有一种霸气。不过看似线条更加犀利的前灯组与进气格栅，并不会给我们预想的杀伤力，相比老款速腾当初横空出世时的冲击力，新速腾则显得平淡多了，这也许是因近些年来整个汽车市场激进的设计所趋，我们已经慢慢可以接受了。新速腾外观上依旧是稳步提升，有长进，不过少了十年磨一剑的新锐。　　

　　东风本田思域是日系车的典型，本田旗下的当家花旦，不断的推陈出新让这款车越发的与时俱进，焕发活力。第九代欧版思域的整体风格是一款Coupe跑车，流线型的车身腰线从前翼子板一直延伸至车尾，腰线简洁，没有多余的线条，过渡流畅。它的前脸设计非常尖锐，前大灯、下沿突出的前保险杠、圆形小雾灯、半圆弧的发动机前盖甚至是高亮度的LED日间行车灯都散发着那种日系妖刀的锐利和侵攻，一切都是那么潮流时尚。不过最大的亮点还是略显夸张的尾灯组，左右两边的尾灯是链接在一起的，并安装在比较高的位置，从后面看就像一个巨大的红色尾翼，非常醒目。　　

 

　　总结：外观上三家各有特色，都代表的该车系紧凑型家轿的前沿造型，可以说是不相伯仲。

　　内饰：

　　逸动的内饰十分丰富，风格也延续外观的设计风格，简洁、流畅、协调中还有一点时尚和运动的元素。而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。深浅搭配的内饰颜色适合家庭用户，三辐式方向盘和炮筒式仪表迎合年轻消费者的口味。逸动的仪表台材质比较一般，毕竟资金的限制让材质品质戛然而止了。内饰装配工艺水准较之长安汽车前作而言依然有着显著的提升，接缝以及细节上的处理都基本符合合资车的标准了，导航、音响控制部分的设计不错，上档次。好在不错的装配工艺使得内饰给人的整体印象不错，毕竟对于A级车的中端消费者来说，实用性更为重要。　　

　　逸动的方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一采购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，逸动方向盘造型沉稳大气，真皮材质包裹让其拥有不错的握感，而左右两侧的多功能按键使用也很方便，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。　　

　　另外中控造型十分时尚大气，炮筒样式的仪表盘视觉效果非常出色，增加了车内的运动感，背景灯也采用了蓝色冷光，十分的前卫时尚，有强烈的视觉冲击力。而彩色液晶大屏和多媒体控制区算是最惹眼的配置，众多的按键并不显凌乱，反而很显档次。显示内容也较为全面，除了四块主参数之外，行车电脑还可以显示平均油耗等功能，性价比可见一斑。　　

　　相比之下，新速腾的内饰就没有那么华丽了，保持了大众一贯的朴实与稳重。但这并不代表新速腾的内饰不佳。新速腾的内饰的塑料材质柔韧性很强，甚至是有一些软，摸上去手感也很细腻，这样不仅上档次，而且对安全也有一定的促进作用，搭配上桃木装饰条更显得沉稳大气。RNS510音响系统的操作十分容易上手，这一点一直秉承了大众家族的优良传统。功能性很好，集成了常用的导航、硬盘、DVD等，日常所需的功能几乎都具备了。新速腾的方向盘和高尔夫基本一致，手感不错，操控感很舒适——大众一如既往的走在专注基础品质的道路上。　　

 

　　思域的内饰可以用炫目来形容，首先，科技感极强的中控台很夺人眼球，细节设计的构思也让人印象深刻，例如引擎启动按钮看上去很炫，连同双闪按钮宛如两颗熟透的樱桃，强力点缀了新思域的内饰。暗红的颜色相当抢眼，而且按钮表面那种光泽感给视觉带来全新的感受。方向盘下方的中央表盘只显示发动机转速，两侧则附带了档位、巡航状态、手刹状态、水温报警、车身稳定系统报警等等信息，简洁明了，查看时很直观清晰;转速表的上方，是一格宽型的液晶信息显示屏，共分为左右两格;车速是通过阿拉伯数字在左侧屏显示，两侧分别显示油量和即时油耗;右侧屏则是一个切换信息显示栏，可显示平均油耗、可续航里程以及时间和多媒体信息等等。 唯一一点遗憾恐怕就是材质比较节省，让人有些信心不足。　　

　　总结：新速腾内饰做工物有所值，思域花样繁多但基本功不扎实，逸动不及两者，不过品质和造型在有限的资金内都兼顾到了，性价比不俗。

　　行车表现：

　　逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。配置上逸动的动力阵容称得上是漂亮，但是实际驾驶中在低转速区间逸动并不能像想象中那样很好的“逸动”起来，只有动力输出理想的环境下才能够感受到动力明显的上升，踩下油门后推背感很不错，在2000之后才渐渐发力，到了2500动力输出就很顺畅了。不过这点与国内的主流驾驶习惯有一些出入，尤其是习惯了低速换挡的老司机们，买回家可能需要转变一下观念才能够发挥出它在动力及油耗方面的优势。当然，这样的动力节奏也比较适合如今日趋紧张的路况，城市道路出行的动力要求基本是够用就好。　　

 

　　逸动还搭载了启停系统。通过按下方向盘左下方的ECO开关激活后，在等红灯时只要停稳并挂入空挡车辆便会自动熄火，直到再次踩下离合器踏板时才会被唤醒。启动过程在瞬间就能完成，完全不会影响到正常开车。并且在停车中，如果驾驶员连续踩下制动踏板，发动机也会被唤醒以提供刹车助力，避免危险发生，这样就很好的平衡了速度与安全之间的问题。

　　另外逸动的变速箱很不错，无论是手感、吸入感、档位行程还是档位的准确性等方面较之前的表现来看确实提高不少，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。还有一点就是逸动所搭载的这套前麦弗逊后扭力梁的悬架系统的调教十分的出色。尤其是经过一些市郊路面时，对一些碎石块的过滤效果很好，没有什么压力。　　

 

　　新速腾虽然对外宣称是革新的一代，但在动力方面却没有任何的变化，依然采用的是老款冠军版上的EA888 1.8TSI引擎，最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N?m/1500-4200rpm，在1500转时便开始有了不俗的加速力，并且这款引擎的综合表现早已得到了认可，与同级车相比也依然出在领先的位置上。所以虽然动力配置可以用“新瓶装老酒”来形容，不过不可否认新速腾的动力依旧给力。　　

　　新速腾的变速箱还是前作中出现的那款7速DSG，这样的动力配置阵容是一组黄金组合，动力之强大几乎覆盖了低速与中高转速区域，不但能满足日常的市区驾驶，城际高速也是毫无压力。8.5秒百公里加速的表现也十分不俗，对于新交规的出台，给力的加速对于能否抢在黄灯出现前穿过去似乎成为了人们更加关注的事情。　　

　　第九代思域的动力采用的是一款1.8升i-VTEC可变气门正时自然吸气发动机，最大输出功率达到142匹，峰值扭矩174牛米，百公里加速时间仅需9.1秒，虽然成绩不是很优秀，但毕竟是一款家用轿车，还是那句老话，家用轿车，动力够用就好。思域还有两款发动机可供选择，其中一款是1.0升i-VTEC自然吸气发动机，最大输出功率只有100匹，作为入门级车型，只提供一款6挡手动变速箱。另一款动力系统是2.2升柴油发动机，最大输出马力155匹，除了省油之外，该款发动机还有着优秀的扭矩输出，2000转便可输出295牛米峰值扭矩。　　

 

　　本田一直是自动档的倡导者，每款车几乎必有自动档。第九代思域也不例外，与两款发动机匹配的是一款5挡变速器。与过去不同的是，新的5挡自动变速器增加了运动档位，曾经的低速挡已经被S挡取代，高配的4款车型更是在方向盘下方增加了换挡拨片。不过换挡拨片的使用并没有被局限在S挡上，即使是在D挡状态，你也可以通过换挡拨片来对车辆进行加挡控制，当然这只是加挡，如果是降挡，那就只能在S挡下完成了。　　

 

　　总结：这几款车的动力配置都不错，相比之下代表德系车的新速腾对动力的掌控更胜一筹，不过由于都系家轿车型，在城市道路中无法足够发挥出动力潜能来，每款车的动力都能够尽到自己家轿的职责。实际使用上没有明显差距。

　　安全防护：

　　长安逸动的安全防护应该是长安最引以为豪的王牌了。今年长安逸动通过了新版C-NCAP的测试，并且获得了五颗星的评价。要知道新版本的检测要求比老版本难很多，在这样的严格检测下获得五星实属不易。被动安全方面逸动配有前后防撞钢梁、吸能盒、缓冲胶块、车门内置防撞钢架、抗冲击钢性车架、车顶嵌入防撞钢梁以及10个安全气囊，主动安全方面逸动配有ESP车身电子稳定系统 兼容ABS、EBD、tCS、HBA等功能让消费者在恶劣天气对逸动的操控也能够有足够充分的信心。采用静音正时链条系统传动、RFF+HLA结构气门驱动、低噪声喷油系统、管路多级减震等技术，并使用多级隔音材料设计，发动机怠速情况下车内噪声仅38.5分贝。而即便车速提升至120km/h，NVH车内噪音控制也将其控制在一个比较安静的范围内。安全防护可以用“武装到了牙齿”来形容。

　　第九代思域的安全配置也非常不错。其全系车型都装配了高强度前后防撞钢梁， A柱采用了三层加强结构的高强度钢。采用三点式预警式安全带、安全带未系提示、前双安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘等安全配置，大大降低意外事故对车内成员的伤害。从最新的C-NCAP碰撞测试成绩来看，新思域也获得了五星安全碰撞成绩，并获得了48.3的高分，而且第九代思域在美国也取得NHTSA安全五星的成绩，其两厢版则在欧洲E-NCAP碰撞测试中取得了满分五颗星的佳绩，历经全球碰撞测试考验。主动安全，第九代思域配备有VSA车身稳定控制系统，倒车视频影像，氙气大灯。看来在驾驶安全上，各个品牌都已经达成了共识，安全驾驶是大势所趋。

　　大众对于新车减配一直是人们心中的一块诟病。不过新速腾在安全性上面的配置并没有减配，这点确实是让人欣慰。被动安全配置方面，新速腾拥有包括驾驶与副驾驶全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、前后贯通式头部气帘在内最多6个安全气囊，最大限度减少事故发生时对驾乘者的伤害。另外，一体式安全车门、前端行人保护设计、碰撞逃离功能、大面积的仪表台柔软保护区等安全装备，均从不同层面为驾乘者提供全方位的安全保护。主动安全方面新速腾在全系车型上配备ESP电子稳定程序、第三代EPS电动随速助力转向、驱动防滑系统ASR和防抱死制动系统ABS，全方位侦测泊车雷达、模拟可视驻车系统OPS等高端配置，将A+级车的安全标杆推向全新高度。

　　总结：客观来讲长安逸动的安全性配置确实和思域、新速腾有一些差距。不过作为一款十万元以下的家轿，在兼顾了外形、内置、动力的同时还能把安全做到这个地步我们还有什么理由好去苛求呢?

　　总的来看逸动真要想和20万级别的家轿比肩还是有些差距的。不过一些方面确实可以和这类车PK一下的。毕竟这只是一款不到十万元的家轿，性价比是有目共睹的，品质卓越的豪车固然给力，但是长安逸动却给那些工薪家庭打开了一扇享受品质级别驾驶的天窗。