2013年 北汽实现坚守与突破的关键一年

    黄金10年，中国已发展成为世界第一汽车产销大国，而北汽集团也在徐和谊的带领下顺利实现产销排名行业第五，收入和利润排名行业第四，品牌价值排名行业第三的好成绩，2012年，北汽集团实现累计销售170万辆。

    从集团到集群，北汽的一大步

    当前，中国汽车产业正从高速增长进入平稳增长期，北汽的发展具备了“借东风之势，先万里之行”的便利条件。是汽车工业进行结构调整和产业升级的有利时机，作为中国自主品牌汽车的后进者，跟随策略显然不是北汽的目标,创新发展和跨越发展是北汽必须要解决的一个核心课题.

    北汽集团董事长、北汽股份公司董事长徐和谊在接受采访时表示，目前我国正处于进一步工业化的重要阶段，强大而先进的制造业仍然是我国经济发展的巨大推动力和解决就业、保障民生的重要手段。在新一轮的产业洗牌过程中，如何顺势而为，做强做大先进制造业，是实现经济发展方式转变，落实科学发展观的重要举措。

    在企业结构调整、产业升级方面，北汽一直是身体力行,也是北汽近几年神速发展的动力所在。2006年，北汽就提出了“走集团化道路，实现跨越式发展”的战略，以及构建整车制造、零部件发展、研发、服务贸易和改革调整五大平台的目标。

    北汽的发展从来就不是循规蹈矩的发展模式，得益于北汽在结构调整与升级转型持续的坚持,十年的巨大发展让北汽已经具备了世界级的规模。 2002年，北汽集团产销不足18万辆，2012年北汽集团产销达到170多万辆，十年翻了10倍；2002年，北汽集团产值为117亿元，2012年预计达到2250亿元，翻了近20倍。北汽集团已经成为中国汽车行业的一个骨干企业，各项经营指标排在行业第四，仅次于上汽集团、一汽集团、东风集团。如果单从销量上说，北汽集团已经与宝马（2011年销量167万辆）接近。

    2013北汽的转变经济发展方式该怎么转变？徐和谊认为“其实十八大报告已经点明了，要靠创新驱动，不创新怎么转变？北汽要考虑的是怎么把转变发展方式落到实处。北京市提出要推动集成电路、新材料、高端装备与通用航空、新能源和新能源汽车四大潜力产业集群跨越发展。四大潜力产业，我们北汽就占了两大产业”北汽集团整车集群除了核心的北汽股份公司，还有增城基地、银翔、越野车基地、北汽有限等大板块，集团化发展是北汽的看家宝,在此基础北汽考虑有可能启用集群化管理来提升集团整体发展速度.如整车集群、新能源集群、金融集群、国际业务集群、技术研发集群、通用航空集群等，用集群对业务进行分类管理。强化内部资源的融合与创新，在集团化基础上更加强调资源与整合，“如此完整的产业集群，在国内汽车集团还是不多见的”北汽的发展从未走寻常路，对于后来者，创新一定是发展的不二法门。

    智汇北京，北京汽车的先进制造观

    中国的汽车产业要成为汽车大国，有两个重要的标志，一是要有国际化的中国民族品牌，二是要有世界级的跨国公司。“中国汽车产业的三大怪现象：一是有大企业但没有大品牌；二是有大制造却没有大研发；三是有大引进却没有大出口。中国汽车产业要真正由大变强，就必须要形成一批世界水平的跨国公司。”这是徐和谊作为一名汽车人对于中国汽车产业现状的深刻认知。

    在徐和谊看来，中国汽车产业大而不强的深层次原因是缺乏自主创新能力。而要提升自主创新能力，就要坚持技术立本，坚持自主创新，要善于利用国内外先进的技术资源。“具体到北汽来说，我们走的是先进制造之路。传统制造业如果能对当前先进的技术、产业进行融合，那就是先进制造业。汽车工业已经有百年历史，但是它的产品技术、制造技术已经融入当今世界最先进的技术，并且与金融业、现代服务业等深度融合，所以说汽车产业就是先进制造业的代表。

    北汽一直坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的多重创新之路。坚持高举高打，通过收购萨博的技术，站在巨人的肩膀上，建立属于自己的全价值链自主创新体系，以高起点打造具有国际水准的高端化自主品牌。

    徐和谊特别指出，北京汽车将采用更多、更先进的信息化手段，去改造、提升传统制造业，使之变成先进制造业。北京市委、市政府在深入分析和把握首都经济的发展特点和规律的基础上，已经将技术含量高、就业容量大、对经济增长贡献明显的现代制造业，确立为首都经济发展新的增长点和支柱产业，汽车产业已成为北京市当前和下一阶段重点发展的四大产业之一，顺义汽车城也被列为北京市重点建设的四大产业基地之一，北汽集团面临着重大的发展机遇。目前，北汽集团已经建立起整车制造、研发、零部件、服务贸易和改革调整五大平台，形成了比较完善的产业链，并已形成以顺义、昌平为中心的乘用车和商用车的产业集群，这为北京市先进制造业的持续健康发展打下了坚实基础。下一步，北汽将发展汽车轻量化、智能化、电子化方面的技术，使中国的先进制造业跟上国际的发展水平。

    北京汽车一定要走出去

    “北京汽车一定要走出去！现在国际化走在前面是长城、奇瑞、吉利、力帆等企业，北汽和其他几大集团在这方面相对滞后了”。进得来出的去这是北汽长期发展和国际化的一个重要要求。进得来是指能够引进国际的优势资源如技术、产品、人才等等，这点北汽已经具备了比较良好的基础。走出去是指北汽一定放眼全球整合资源。徐总甚至有一个想法，把北汽市场占有率这一指标修订为北汽产品全球市场比率。正所谓心有多大，市场有多大。徐和谊说“我们有这样的决心和实力！”

    首先，十年的巨大发展使我们已经具备了世界级的规模。目前如果按汇总口径计算，我们已经达到了世界500强的规模。这是北汽走出去的实力保证。

    其次，我们已经有了一定的产品、技术、品牌和人才的积累。通过收购萨博技术和自主研发，我们现在已经具备从整车到发动机、变速箱和新能源车的一整套研发与制造技术，已经形成9大平台、20多款车型的研发能力，北汽福田的商用车品牌已经是国内第一大商用车品牌，在国际上也有一定知名度。北汽研究总院和北汽福田工程研究院，已经有3000多人的研发队伍，其中许多是海外归来的杰出技术人才，这是北汽走得出去的最宝贵财富。

    事实上，北汽的国际化的布局已经起步。目前，北汽福田已经在印度投资建厂，还即将在喀麦隆投资5亿美元建设新工厂。北汽有限已在俄罗斯投资建厂。此外，北汽已经在意大利都灵和德国斯图加特都成立了海外研发中心，还将在美国、日本等地建立研发机构，充分利用国际资源，实现北汽研发体系的国际化布局。

    自主品牌梦想的坚持

    2013年对于北京汽车注定是不平凡的一年。

    去年上市的北汽自主品牌乘用车E系列，市场反响与销量表现始终不凡，上市伊始就保持月销量2000辆以上。截止去年11月底，E系列累计销量达16850辆，成为当月A0级市场销售涨幅最高车型，在该细分市场排名第四。而今年上半年，北汽将正式推出在完成对萨博技术消化、吸收再创新后的首款中高端自主品牌乘用车——绅宝D系列，承袭“越野世家”衣钵的B40也将于2013年全面上市，这对矢志走国际化中高端自主品牌道路的北汽来说，是一个非常关键的挑战。

    另外，作为北汽自主品牌发展核心载体的北京汽车股份有限公司也将在2013年迎来大考，徐和谊透露，全面进入资本市场是北汽“十二五”发展的重要战略目标，按照这一目标指引，北京汽车股份有限公司的上市工作也将在2013年进入倒计时准备。

    除了自主品牌全面发力外，徐和谊还表示，“2013年，我们将坚持合资与自主并重的发展战略，持续在管理、研发、技术、人才等多方面深化与戴姆勒、现代的合作，开创北汽跨越式发展的新模式”。

    过去，整个汽车行业的发展方式都比较粗放，大家都把眼睛盯在销量、营业收入这些硬指标上，而对于发展的质量、运行的效益、资源的消耗、劳动生产率等指标关注得很不够，对于北汽来说，我们要在发展理念和增长方式上来一个根本转变，即由单纯依赖规模扩张的外延式增长，向以效益和质量为基础的内涵式增长与外延式增长结合的方向转变。我们北汽集团的目标不是全国最大，而是全国最强，我们要做国际化的企业，形成自己的自主创新能力，制造出有口皆碑的高质量产品。

    结语:一个没有梦想的企业是没有希望的,一个只有梦想的企业是没有方向的,在中国汽车行业,有北汽这样坚持梦想的中国自主品牌企业是一大幸事.在自主创新的道路上,北汽坚持着梦想,用实干兑现着承诺,2013,北汽圆梦