1月15日，中国广汽集团与克莱斯勒签订框架协议，双方将在乘用车制造与销售领域在华扩大合作，广汽同菲亚特-克莱斯勒合资子公司广汽菲亚特将投产Jeep品牌。

　　签订Jeep国产协议

　　广汽集团总经理曾庆洪、菲亚特亚太区域COO兼Jeep品牌总裁迈克·曼利（Mike Manley）牵头，在底特律车展现场签订了加强合作的框架协议。

　　根据协议，当前生产菲翔、菲跃和博悦等车型的广汽菲亚特将在未来数年内投产数款菲亚特产品；在菲亚特品牌之后下一个国产品牌为克莱斯勒旗下的Jeep品牌。广汽菲亚特所生产的Jeep车型将只面向中国市场。

　　根据广汽一位高管透露，目前双方尚未确认Jeep在华的产能目标。此次亦未公开Jeep在华投产的车型。不过早先曼利表示，指南者（Compass）、自由客（Patriot）和牧马人（Wrangler）都有较大的可能成为中国本土化生产车型的候选，而这些车型当前与大切诺基都是通过进口方式流入中国市场。

　　曾庆洪在底特律车展的一场媒体发布会上表示：“我们将与菲亚特和克莱斯勒加强合作，包括研发、零部件采购和生产等方面。”

　　曼利强调在华投产Jeep对于克莱斯勒非常重要，这是Jeep品牌唯一能够挖掘在中国市场潜力的途径。其在底特律车展上声称：“我认为克莱斯勒在中国市场拥有巨大潜力。在当地投产车辆是我们真正的进步。”

　　进展曾一波三折

　　克莱斯勒在华投产Jeep的意向数年前就已经通过媒体传达给中国公众。曼利认为，如果要在高关税的中国市场实现快速增长，那么必须实现本土生产，而当前Jeep在中国扮演了进口豪华车的角色。

　　2011年9月14日，曼利曾动身赴中国与广汽集团进行磋商，寻求在华本土化生产机遇。当时其预测，倘若通过中国政府的审批，只需18-24个月即可将车辆投放到市场。

　　然而之后媒体披露Jeep国产遭遇“绊脚石”。首先是中国政府近年来逐渐对外资车企提高门槛，避免产能过剩。其次来自菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内的担心。其坚持认为集团必须维持中国市场上Jeep品牌的控制权。马尔乔内表示：“我们极其小心地维护吉普品牌。我希望克莱斯勒能够把握住Jeep所有权。由于不希望Jeep的所有权或控制权受到损害，因此我们正在研究对策途径。”

　　美国方面政治势力的触手也伸向Jeep在华投产的规划。2012年10月，美国前总统候选人米特·罗姆尼称菲亚特额-克莱斯勒考虑将Jeep生产线转移到中国，以借此树立维护汽车行业的形象，赢得更多选票。此后马尔乔内和菲亚特-克莱斯勒发言人均否认了该说法。

　　克莱斯勒位于美国俄亥俄州托莱多（Toledo）的工厂是生产Jeep的主力。本次框架协议签订时，曼利表示，Jeep在华投产后，托莱多工厂所承担的生产任务不会转移到中国，就业岗位也不会因此减少。