C-NCAP评测出炉 B级家轿保驾护航谁称王

    谈起购车，造型、空间、动力等之类的指标在安全面前都可以忽略不计，特别是在国内用车一般都是以家庭为单位，在驾驶过程中保护好自身与亲人的安全才是选车首要考虑，那么在国产家轿中有哪些车型能为我们保驾护航呢？当然，如果只看车型参数下结论无疑太过片面，我们不妨以C-NCAP的碰撞评测为标准，评解几款高性价比的家轿。

    车型：长安逸动

    售价：7.39万-9.49万

    碰撞综合评分：52.9

    碰撞评价指数：★★★★★

    2012年下半年初国内C-NACP与欧洲E-NACP评测标准接轨，长安逸动成为C-NACP新标准下，首款荣获五星安全评测殊荣的国产自主家轿。

    长安逸动的车身为HEEAB高刚度钢吸能构架式车身，其特点是密度高、材质硬，其关键受力的部位，钢材强度甚至高达1200MPa ,且该高强度钢材占整车钢材的50%左右。在此基础上逸动还拥有独具匠心的车身结构安全设计，最明显的特征就是该车在车门、车顶与车座下方附加防撞杠，解决了一般家轿的车顶与侧身安全防护较之车头薄弱的问题。值得一提的是，逸动车身前后均配有保险杠与具有缓冲作用的吸能盒，跟大多不配后保险杠的合资车比，国产车在安全性上优势毋庸置疑。

    此外，长安逸动在安全气囊上的配置上同样做到了全方位防护，该车拥有前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘，形成了大包围式的10安全气囊防护圈，由此可见逸动在乘客的安全防护上同样注入了颇多心血。另外，长安逸动还采用了美国TRW的ESP车身电子稳定系统，该系统全面的囊括了ABS、EBD、TCS、BA等功能，起到缩短制动距离、防止车身侧滑、甩尾的目的，有效的提高了主动安全性能。

    车型点评：长安汽车是拥有150年历史军工企业的蜕变，对安全理念的重视自然要超越一般的国产自主车企，而逸动作为长安汽车向世界一流车企迈进的战略型家轿，它背负的使命注定让该车拥有普通家轿难以匹敌的性价比。

    帝豪EC8

    售价：9.98万-20.98万

    碰撞综合评分：49.6

    碰撞评价指数：★★★★★

    帝豪EC8的车身设计比较独特，对撞击力进行复合处理，即通过缓冲、承载与传导作用力以达到降低座舱的空间变形度的目的，为乘驾者提供最基本的生存空间。具体表现就是帝豪EC8的车身及引擎盖内侧均有吸能皱折设计，当该车收到正面撞击时，车头及A柱将作为缓冲区过滤掉大部分撞击冲量，而后剩余的撞击力将由B柱与C柱承载，此时C柱附近的3A字型钢骨防护结构，可以顺利地将正面撞击的冲量进行分配，让撞击力力沿着三个A字形结构引导到下部的车身结构中，分散撞击力，从而降低乘驾成员受到重创。

    在安全配置上帝豪EC8的表现可以用丰富来形容，但是加入价格因素它的配置就有些差强人意，倒是BMCS即爆胎监测与安全控制系统的增配，能让它多多少少坐上了配置占优的椅子。

    车型点评：帝豪EC8自始至终都向国产高端品牌的目标努力奋斗，且不管它在同级车中略显突兀的价格，单就目前来看帝豪EC8至少在安全性能上没有留下让消费者诟病的话柄。

    车型：荣威350

    售价：5.98万-12.85万

    碰撞综合评分：46.5

    碰撞评价指数：★★★★★

    在设计之初荣威350就以欧洲E-NACP为参考标准，因而荣获C-NACP五星安全标准完全在意料之内的事。

    荣威350的车身构造采用该车独有的风箱式USD结构，并用高刚性材料打造出车身骨干支架，其特点就是在收到碰撞时能够很好的吸收撞击冲量，但仅靠车架本身防护并不能全方位的确保乘驾者的安全，自然而然该车也有对车身进行了加固。跟逸动强化车架的方式类似，荣威350将防护的侧重点放到了车身外壳上，对关键部分装配了经过热成型加工的而成的超高强度钢板，该材质具有很强的拉伸性，同样也能起到缓解、吸收冲量的作用。

    在主动安全上荣威350的一大亮点便是，该车配备了CBC弯道制动控制系统和BA辅助制动系统，如果入手顶配车型还能拥有6安全气囊与TMPS精算式胎压防护系统，虽然顶配售价的经济性有些差强人意，但其配置在同价位的家轿中算是比较罕见的。

    车型点评：荣威350是国内第一款融合进互联网元素的家庭轿车，旨在让消费者在行车过程中体现网络带来的乐趣与便捷，当然再获得五星安全评测的殊荣后，消费者更能安心的享受愉悦出行。
    严格来讲购车优先考虑无疑就是安全性，在此也纠正一个误区那就是一款车的安全性能与售价并不完全成正比，低价高安全性的国产车型不再少数，在这方面除了安全防护最好的逸动外，长城C30、众泰Z300等之类的国产同样表现出色，为了家人与自身的出行安全选车务必慎重。