“尽快和青岛建立合资公司，向有关部委申请获得汽车生产资质。”1月14日蒋大龙接受本报记者采访时透露下一步行动。

　　作为新萨博的老板，蒋大龙在没有正式敲定项目前总是很低调，即使是面对最熟悉的记者，也不泄露半点口风。与青岛政府在1月7日签署投资总额高达100亿元的合作协议后，第二天也只由当地的《青岛日报》发布了一则简短的消息。蒋一直认为，事前的保密更有利于项目的成功。

　　按照协议，萨博汽车的母公司瑞典国家电动公司（NEVS）与青岛青博投资有限公司合作在青岛设立整车厂，生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车。

　　从收购萨博成功到在中国确定国产地址及投资计划，蒋大龙只用了四个月时间。其间蒋大龙需要处理萨博重新组建团队、恢复生产、发展战略制定、调整以及考察国产选址、与地方政府接洽等诸多问题。

　　但蒋大龙认为进展很顺利，因为所有的动作只有一个宗旨，就是“整合各方的资源，做最有利于萨博品牌发展的选择”。在蒋大龙起家的国能生物发电集团内部，以“国能速度”为荣，拓展模式是借助政府对新能源产业的支持，获得加速度的扩张。新萨博的快速国产，也借鉴了这一模式。

　　就在签署与青岛合作协议的第二天，国能生物发电集团在国内的第30家生物质发电工厂正式投产，此时距其成立只有7年。“萨博已经制定了一整套的发展规划，以后还会有更大的步伐。”蒋大龙说。

　　青岛已入股22%

　　蒋大龙在2012年8月31日收购萨博后回到国内，就陷入甜蜜的麻烦中，国内十几个城市政府的公关团队陆续找到蒋大龙，争夺萨博国产项目。

　　2012年10月与青岛合作的意向初步达成后，蒋大龙陪同青岛市长张新起考察了NEVS和萨博汽车，其他城市的政府公关团队才陆续离去。1月7日，蒋大龙在青岛与当地政府高层签署合作协议，萨博青岛项目总投资100亿元，设计年产能40万辆，一期投资40亿元，生产汽车20万辆。将生产传统能源汽车和电动汽车，项目投产后，年产值可达1200亿元。

　　蒋大龙阐述选择青岛的原因时解释：“首先考虑的不是政府给予的扶持条件，而是城市管理者团队的能力，而且他们对科技创新型企业非常支持。在与青岛市相关领导的接触中，让我觉得很有信心。”

　　新能源产业和对超长产业链条有拉动效应的汽车产业，在全球各个国家都备受政府关注。在国能生物发电集团的拓展和收购萨博时，早年曾在政府部门工作的蒋大龙就已经深谙此道，在萨博的国产进程上，蒋更加明白整合好政府资源，会起到事半功倍的效果。

　　在和青岛市政府所属的青岛青博投资有限公司签署协议后，NEVS获得了一笔高达19亿元的注资，同时转让了22%的股份给青岛。这笔资金超过了NEVS收购萨博汽车及其附属资产的数额，据未经NEVS方面证实的消息，当时NEVS收购萨博资产的报价为18亿瑞典克朗（相当于17.3亿元人民币）。

　　蒋大龙称，此次注资并不意味着萨博与青岛成立了合资公司，“将来合资公司肯定按照国家的相关政策，中方至少占有50%的股份。”

　　NEVS是外资公司，国家相关管理部门数年前已经确立不再颁发新的汽车生产资质，意味着新萨博国产只能通过收购“壳资源”或者与整车企业进行某种方式的合作。蒋大龙认为萨博具有与其他国际品牌不一样的优势，“更加诚心诚意，中国将是萨博唯一在海外布局的市场。”

　　因为通过整合了地方政府资源，与其合资，萨博国产的资质获取也更加明朗。据蒋大龙透露，外方会给中方（地方政府）更加优惠的条件，以博取国家相关部门的好感。“比其他想要获得生产资质的车企更加敢于开放，国家相关部门会看到这一点的。”

　　蒋并没有透露具体会有哪些优惠条件，但对于资质的获取非常有信心。不过，他也暗示以萨博的技术、在中国良好的品牌效应和电动汽车发展理念等优势，很多大型车企都希望与萨博沾上边，意指不排除通过与其他车企合作获得资质。

　　整合供应链

　　四个月前蒋大龙急于恢复瑞典工厂生产，释放原有的20万辆产能，并没有清晰的国产计划，同时也表示不会涉足传统能源汽车，新萨博只做电动汽车。

　　时下，新萨博的发展路径基本确定：瑞典工厂以电动汽车为主，中国合资公司将生产传统能源汽车和电动汽车，定位都为中高端。

　　据萨博方面人士介绍，2005年投入生产的萨博9-3平台保持了不间断的研发投入，以保持在这一平台上生产车型的更新换代，预计恢复生产后明年下半年将下线的新一代车型。而凤凰平台也基本开发完毕，因其具备的灵活性，可以生产传统能源车和电动汽车。

　　按照蒋大龙的考虑，萨博快速敲定国产的原因之一是新萨博可以重新整合供应商链条，对原有500多家供应商进行筛选。萨博曾经在2011年破产前遭遇供应商集体逼宫，要求偿还债务，没有给萨博留出喘息的空间。

　　有人认为，萨博供应商体系的不合理，是原萨博陷入泥潭的原因之一。蒋大龙希望通过增加中国供应商的数量，以中国供应的低成本来降低生产成本，破解原萨博的谜题。

　　目前全世界最优秀的供应商都在中国生产，原来萨博只在中国采购3%，国产后将大大增加这一比例。“通过萨博恢复生产和国产化，对萨博零部件供应体系进行调整。萨博将在成本、质量、管理上都有一个较大的提高。”蒋大龙说。

　　青岛多年来曾力图打造汽车产业，但在整车生产线引入上一直未有斩获，不过以此催生的汽车零部件产业却获得了发展。不过此前有消息称萨博将在青岛建立中国研发中心，蒋大龙予以了否认：“萨博的研发中心还是留在瑞典比较好，因为欧洲更容易留住研发人才。但萨博会为中国市场单独研发车型。”