今年，是宝马在中国“落地生根”的第十个年头。在这样一个特殊年份，却有三位高管相继离开宝马。

　　四天前，华晨宝马正式宣布该公司营销高级副总裁戴雷由于个人原因辞去公司职务。“其实早在一个月前，就有业内公司向戴雷抛绣球。”该公司内部人士向记者透露，对其感兴趣的公司不少。

　　算上20多天前离职的负责进口车销售业务的宝马中国副总裁陆逸、更早宣布提前退休的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科，已经有三位高管先后离职，这对宝马中国的震荡不言而喻。

　　为什么三位核心人物在宝马中国市场做得风生水起之时毅然离开？分析人士认为，随着中国成为宝马全球第一大市场，宝马德国总部意识到中国市场权重越来越大，势必加强对中国市场的干预，包括产品投放、财务预算的审核等等。

　　实际上，此前宝马德国总部对中国市场重视程度有限，尤其在产品资源的分配上。据宝马中国内部人士透露，中国市场需求旺盛的X5、X6等进口SUV车型，德国总部经常供应不上，断货情况时有发生，反而欧洲等市场滞销的7系，大批压向中国市场。

　　正因为如此，去年宝马国内经销商不得不对7系进行大幅优惠。去年7月，7系轿车降价幅度一度高达15%，售价跌到70余万元。“X3、X5、X6这些车一直好卖，不加价已经不错了。”北京某宝马经销商告诉笔者。

　　在这种产品资源配比不利于中国市场的情况下，宝马中国的销售团队硬生生将中国市场做成了宝马全球第一大市场。

　　今年豪车企业重新洗牌，大众、奔驰都在董事会层面设专门的董事直管中国，加快决策速度，相比之下，仅从宝马总部对中国新CEO的角色定位上，并没有太大变化。

　　按照目前经过整合后的企业架构，销售等部门负责人身兼管理国产宝马和进口宝马的“双重”身份。以戴雷的角色为例，虽是华晨宝马副总裁主管国产宝马的销售，但也负责包括进口车在内所有产品的品牌规划，直接向史登科汇报。

　　虽然这种架构使得宝马中国、华晨宝马两个公司在推进业务时，沟通成本加大，但一旦形成统一意见，国产产品和进口产品在品牌、销售、售后服务等方面形成的合力不可小视，几年来暴增的市场占有率和销量，便是最好的佐证。

　　随着史登科、陆逸、戴雷的相继离开，这种模式或面临崩塌。

　　“目前掌管进口产品和国产产品销售大权的高管同时缺位，这两个职位上的新人选非常关键，如果未来合资公司与进口车公司的销售部门不能有效协调，那么极有可能重蹈奔驰在华销售渠道‘两层皮’的覆辙。”上述分析人士称。

　　对于宝马中国新CEO安格来说，面对高管团队的大幅震荡，如何在管理架构、本土化等方面进行合理规划，保持住宝马在中国市场的锐气，并有所突破，需要的不仅是大智慧，更要有高屋建瓴的果敢。