奔驰新销售合资公司自今年1月1日起正式运营。不过北京奔驰销售和市场部的人员并未急着搬往奔驰中国总部——望京街8号的戴姆勒大厦。事实上，趁着外方老总仍在休圣诞假期，很多中国员工也趁机休了年假,两套团队体系仍各忙各的。

　　奔驰的心情是急切的，但整合显然才刚刚开始。记者在北京工商局网站上查询的信息显示，“北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司”（简称“北奔销售公司”）已于2012年12月7日正式注册成立，注册资金1亿元，法人代表为华立新。

　　在2012年结束前快速宣布新公司成立，是为了给经销商和市场以信心。但在内部，面对北京奔驰成立以来的第一次大“变故”，“三队”奔驰人马目前正在摩拳擦掌地等待董事会人事任命的“红头文件”。对他们而言，只有权责分配明晰和人员动迁、团队融合完成后，才是新合资公司成立之时。

　　与此同时，关于奔驰母公司戴姆勒4％至10％的股权已确认卖给中国主权基金中国投资有限责任公司的消息不胫而走。虽然其后有戴姆勒内部人士澄清，并称这只是“炒冷饭”，但更多的人相信，这条消息有望在今年成为现实。

　　原因很简单，奔驰急于改变，无论是期待复兴的全球业务排名还是脆弱的资本结构，都需要中国来平衡，需要在中国有一个新的开始。

　　从亦庄到望京

　　北京奔驰销售和市场部门员工即将由亦庄搬去望京，他们面临着与奔驰中国相关部门的对口“合并”。不过就目前看来，等庞大的团队组建和人员动迁完成后，新销售公司真正意义上的成立运营至少要等到3月份。

　　注册信息显示，北奔销售公司在2012年12月7日正式注册，经营期限为20年，企业注册资金是1亿元，法人代表为原戴姆勒东北亚董事长兼首席执行官华立新。

　　12月7日是华立新在中国工作的最后一个周五，五天后，奔驰中国宣布来自戴姆勒董事会的Hubertus Troska正式接替华立新，前者同时也是戴姆勒董事会的新成员，分管中国市场事务，任期为2012年12月13日至2015年12月31日。

　　10天后，奔驰中国发布了“北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司”成立的消息。这个充满玄机的注册时间可以合理地解释成是为了在新一届管理层到位前，由华立新主导的整合在其任期内完成，同时在2012年结束前解决所有的历史问题也是为了在2013年为奔驰开启一个新的战略期。更重要的是为了给经销商以面对2013年的信心。

　　不过12月18日的成立声明仍是仓促的，在“戴姆勒东北亚和北汽集团股比为50:50”以及“统一整合的销售组织改变了此前奔驰进口车和国产车双重销售渠道的局面”两条总原则下，双方至今未透露更多关于资金和人事任命的信息。

　　“对于双方各负责什么领域，都已经直言不讳地谈开了。”来自北京奔驰的内部人士称，现任北京奔驰销售与市场执行副总裁李宏鹏在新销售公司的职务已确定为“高级执行副总裁”，负责经销商网络拓展和培训，“现在就等董事会的红头文件”。

　　与北京奔驰一样在等最终董事会文件的是奔驰中国的销售和市场团队。在他们看来，在具体岗位设置和管理层任命没有确定之前，公司依然“还没正式挂牌成立”。

　　在奔驰中国方面，按照此前的声明，新任奔驰中国总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）将担任新销售服务公司首席执行官。此外，与李宏鹏对应，奔驰中国销售及市场营销执行副总裁郝博将负责新销售公司的销售及市场业务也已是公开的秘密。

　　北京奔驰销售公司完成组织框架搭建后，公司规模在1200人左右，其中奔驰中国1000人左右，原北京奔驰工作人员100至200人，虽然此前蔡澈一直强调双方的团队已经在一起办公，但事实上，庞大的团队整合仍未真正启动。

　　尽管多数人相信奔驰整合能迎来大幅业务提升，但仍不免担忧，曾作为奔驰在华渠道失守和营销崩盘的经销商网络隐患并未完全消除。虽然利星行最终减持奔驰中国股比，且未参股新合资公司，但拿到补偿建店权的利星行对渠道的左右能力仍然存在，记者在注册信息上看到，奔驰中国的法人代表仍是利星行董事局主席刘禹策。

　　奔驰的钱路

　　就在新销售合资公司成立这件事仍被反复琢磨时，戴姆勒吸引中投公司入股之事被再度关注。

　　“我们无法对媒体臆测进行评论。总体来说，平衡的股东结构是符合戴姆勒利益的，我们始终欢迎新的投资者。”1月8日，戴姆勒德国总部通过奔驰中国公关部做出以上回应。随后，英国《金融时报》也表示从知情人士口中获悉，中投公司并未与戴姆勒举行谈判。

　　然而，奔驰母公司戴姆勒的资金状况一直不佳，从2009年开始，其与中投接触的传闻不断，但一直未明朗化。来自罗兰贝格的报告称，作为戴姆勒最大的股东——持股9.04%的阿布扎比Aabar主权财富基金一直有意介入戴姆勒的业务管理。如果中投能购买10％的戴姆勒股权，那么就能完全制衡Aabar主权财富基金。最重要的是，可以保证中投的入股仅仅是财务投资，绝不涉及企业管理。

　　戴姆勒资金池中会有多少来自中国的储备？该报告称，如果中投公司在2013年入股戴姆勒4％至10％的股权，按现在的市价，可能需要1.8亿至4.5亿欧元。戴姆勒已聘请了投行来安排可能达成的股权交易，而中投公司则是公认的领先者。

　　“戴姆勒愿意出售股份给中国最大的国有独资投资机构，显示其意图与中国政府建立更紧密的关系”，在罗兰贝格咨询公司高级项目经理张君毅看来，奔驰的对手各有所长，奥迪拥有强有力政府支持，而宝马拥有出色的营销和销售业绩。除了中投的身份，中投对戴姆勒的财务支持将帮助后者研发新车的实力，以及在中国核心市场上的产品投入，进而极大地提高奔驰的竞争力。

　　奔驰在中国的赚钱能力是戴姆勒资源倾向中国的主要目的。目前，奔驰在中国的盈利来自于两大部分，由于国产率低，首要的利润来源于零部件专利的授权生产、对合资厂商的零部件出口以及售后备件的销售，其次是进口车销售和合资整车销售的利润。

　　作为戴姆勒在华实施所有投资的平台，戴姆勒东北亚的财报并未公开，但可以肯定的是，奔驰在华销售利润将被重新分配。

　　“奔驰从利星行手中收回了进口车的总批发权，现在新成立的销售合资公司将负担起这一功能。”张君毅称。按照规划，奔驰进口车和国产车的渠道管理权将统一由新的销售公司管理。由于新公司中北汽占有50％的股权，因此，除了国产车型，进口车型的销售利润北汽也将分得一半。这部分利润的高低将取决于奔驰总部批发给销售公司的价格，“如果批发价高于最终的市场价，那么销售公司可能还要损失利润。”

　　这显然又是一场博弈。如何在双赢的前提下，达到在中国利益的最大化，是奔驰必须谨慎处理的课题。