专家姜卫忠：主动安全产品发展进快车道

    首先我们谈一下什么是汽车主动安全系统？

    汽车主动安全系统是为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计。汽车主动安全产品种类繁多，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全产品。它们都有一个共同特点，那就是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。

    按照作用方式的不同，我认为汽车主动安全产品主要分为两类：自行触发式安全产品和驾驶交互式安全产品。自行触发式安全产品主要以自动操作的方式辅助行车安全，产品在发挥作用时不需要驾驶员亲自决策，而是当车辆处于某一特定运行状态时自行触发并自主执行安全操作。这类产品有ABS防抱死制动系统，EBD电子制动力分配系等等。而驾驶交互式安全产品则是主要通过传递给驾驶员更多的、有用的安全信息，进而辅助驾驶安全。驾驶交互式安全产品用于辅助复杂的安全情况，在需要驾驶员参与判断的同时，也越来越智能化。它包括最早出现的夜视系统、倒车镜以及现在的LDWS车道偏离预警系统和全景行车监控系统等都是属于驾驶交互安全产品。

    在这里，我随便提一下，驾驶交互式安全产品主要以夜视系统和BSA（Blind Spot Assist）盲区辅助系统为主。前者不用多讲，后者则包含倒车镜、倒车雷达、全景行车监控等。BSA盲区辅助系统是目前主动安全产品的主要发展方向，已经发展到了第八代。从1代到8代分别是：倒车镜、语音提示、语音雷达、可视雷达、倒车影像、分屏显示360、有缝拼接360、卫星全景行车。

    为什么说汽车主动安全产品的发展步入了快车道呢？

    这个问题我们主要从行业大环境和社会现状来宏观分析。近十年，我国汽车业迅速发展，年增长率均超过25%，连续3年位居全球第一。今年我国汽车保有量突破1亿大关，私家车成主要增长。这一现象无疑在昭示着汽车用品市场的潜力进一步扩大。

    近几年，女车主也迅速增加，并且增长速度超过男车主。大家都知道，一般来讲女性的驾驶水平要低于男性，这就造成女车主更加需要行车安全产品的辅助。加上近期公安部的统计，2012年1月至10月，全国发生人员伤亡的车祸92079起，造成26952人死亡，平均每天近90人死于车祸。这样高的车祸发生率已经普遍引起社会各界关注。自改革开放以来，中国人始终提倡“预防为主，治理为辅，防止结合”，这一观念早已深入人心，所以汽车安全产品尤其是主动安全产品的潜在需求是巨大的，并且随着交通事故的增多仍在不断加大。

    再者，就行业内部来讲，中国车载导航在过去五年的井喷式增长后，整个后装市场已经是出现产品严重同质、服务雷同且差、渠道混乱的现象。一二三线品牌纷争，山寨品牌搅局，方案公司到处讨好硬件商在前后装市场随处可见，整个车载导航行业的状态已经是疲倦不堪了。因而，许多业内的人士都在讲，“车载导航竞争环境非常的恶劣，大大小小的价格战让利润已经大幅缩水，加上导航逐渐成为标配，利润空间被进一步压缩，车载导航市场越来越不好做了”。汽车用品业寻求新的产品作为利润支撑点成为行业的主要问题。

    市场范围的扩大、市场需求的加深、行业发展的需要以及科技研发能力的不断提升等多方面的因素，促使汽车主动安全产品成为未来行业发展的主角，刺激其快速发展，进入快车道绝不是妄言。

    姜卫忠先生介绍

    1994年起从事军工技术，后转向汽车电子民用技术，十多年来，在汽车多媒体导航业，历任行业里多家知名企业（香港东强集团、华阳集团、天派电子、深圳佳艺田等公司）的技术开发项目经理、产品经理、产品部经理、产品总监、营销总监、副总经理等职务。对产品规划、方案立项，项目统筹、技术管理，营销规划、市场布局，整体运营等有着全面的实践经历和理论造诣。经历和见证了汽车影音导航及其他电子产品发展的每一个关键节点和里程碑。

    著有《汽车多媒体导航系统蓝皮书》和《汽车后市场电子产品实用手册》两本重要的行业宝典，被行业人士称为“行业的第一书”。

    被多家专业媒体和行业协会聘为专家级顾问，同时发表了大量关于行业发展和人才培养方面的文章。

    近期，姜卫忠先生担任普捷利公司独立董事，重点关注汽车安全类电子产品。