哈弗为何飚上达喀尔

    2013达喀尔征战的大幕已经拉开！

    再过十几天（1月5日）第35届达喀尔正式开战！

    F1方程式、世界汽车锦标赛、世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛，被称为国际顶尖的汽车大赛。前三个赛事与中国品牌无缘，而达喀尔拉力赛我们见到了中国车手、中国汽车品牌的身影。卡洛斯、周勇将驾驶唯一的中国品牌——哈弗出征。这已经是第四届了。

    在达喀尔出征发布会上，业界有称赞，有调侃：哈弗为何死磕达喀尔？

    挣的是个名气

    赛事营销是个老生常谈的话题。你想品牌有多大的影响，你就要参加多大的赛事。全球顶尖的汽车品牌中，几乎都与国际顶尖的赛事结缘。

    对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企的通行证。而国际化的标准绝不仅是把产品卖到海外，重要的是在全球形成强大的品牌影响力。这就需要借梯上楼，借赛事而传名！

    达喀尔，自1979年在巴黎揭开战幕，已进行了34届。2009年，非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，达喀尔转移到了南美洲进行。正是这项世界上最严酷最冒险的“勇敢者游戏”,使其每年受到5亿人的热切关注。据2012达喀尔数据，赛事覆盖全球十亿人，190个国家地区1200小时进行了电视报道，为途经国家带来2.9亿美元的经济价值。

    实际上，参加了三届的哈弗也因此而尝到了甜头。

    2011年，达喀尔拉力赛事委员会主席拉维尼专门了解哈弗车的生产和全球销售情况。他说：“中国品牌的汽车能够参加达喀尔，并取得这样好的成绩，不光说明车手的成熟，也标志着在技术上接近了欧洲主流厂商。”当年，车手周勇驾驶的哈弗取得22名，斩获中国军团的第一名。智利总统-皮涅拉亲自到哈弗驻地大营看望表示祝贺。

    2012年达喀尔组委会主席拉维尼，再次来到哈弗驻地祝贺。赛事官方转播商法国电视2台密切关注。竟然对一支中国车队进行了30分钟的现场报道。

    第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗赢得了世界的尊重；第三次出征，使哈弗成为了国际明星；出征2013，就是要把哈弗打造成国际知名品牌！

    有钱才能办事

    扬名是用银子堆出来的。达喀尔比赛费用是用8位数来计算的，少则两、三个，多则六、七个！

    先说报名费，每人13500欧元，车手和领航一样的价格。后勤报名费8500欧元。这个费用仅仅是营地就餐和宿营的资格的 “入场券”而已！同时，必须有最基础差旅住宿费，少说在4000欧元，赛服头盔和帐篷至少要20000人民币。另外还有行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费，单车最低6000欧。

    由于拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，随时处理意外情况。据长城汽车透露：此次车队阵容，除派出两辆第三代哈弗赛车外，另外还有3辆奔驰大卡后勤保障车、1辆救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车、1辆风骏5工作车，浩浩荡荡8辆车全程支持比赛，这笔费用就相当可观！

    更有那价格不菲的赛车改装费、租车领航费……如此等等，不一而足。

    在达喀尔的征战中，近几届曾先后有13支中国车队参赛，到本届（35届）都悄然退出赛事，这其中不能不说财力是个原因。但这些对于长城来说是“小菜一碟”。“不差钱”，是长城撑得住的源源动力。从经济实力和历年来财务报表看，半个多亿，长城能 “玩得起”！

    有一点挺值得自豪。全球四大石油巨头之一道达尔。在2012 年拉力赛中特别赞助了宝马等4支车队，中国 “哈弗”名列其中！

    图的是先进技术

    从2002年赛弗开始，长城造SUV已有了11年历史。这个品种成就了长城汽车，也让长城赚的盆满钵溢。连续多年的销量冠军和国际上最大的出口量，使长城人对自己的发展战略有了一个清晰的认识。现在跃跃欲试要把“哈弗”从长城汽车中剥离出来，定位是：专注专业专家。

    当“专家”不是喊出来的，也不是说销量大了就能当专家。既然想当专家，就要有真货，尤其是在SUV、技术上的突破。当前要看是否、能否在赶超国际品牌。

    据介绍：为应对达喀尔，长城正式成立了“哈弗达喀尔技术中心”。这不仅表明长城要继续加大在越野运动方向的技术投入，而且要将经过赛道检验的可靠技术，应用到哈弗量产车上。

    2010年长城汽车首战达喀尔。二度出征时，第二代哈弗达喀尔赛车的汽油动力耐久性都有了大幅提升。第三代哈弗赛车更换为柴油动力，增装了技术中心专门为赛车制造的监测设备。通过这些数据的收集整理分析，将赛车发动机上的先进技术进行模拟实验、技术嫁接，应用到长城自主研发的柴油动力上。技术中心发现智能四驱系统可以增强赛车的通过性，将它应用到了量产车上。

    据哈弗达喀尔技术总监菲利普（法国）介绍：基于哈弗平台的第三代赛车，配备尖端产品的3.0T柴油增压发动机，车身的功能结构优化、发动机温度控制、弹性悬挂调校系统等进行了全方位改进，技术水平已经跨入国际一流赛车的行列。目前详细技术数据还处于保密阶段。在未来的量产车中会见到这款发动机的影子。

    先进技术上的探索与应用，是专业SUV厂家最核心的内容。“与狼共舞”学习他们的生存技能，这好似哈弗参赛的题中之义。

    争的是一口气

    人们活着就是要向自然挑战。达喀尔作为一项顶级赛事，也与死神并肩。漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减。车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有向极限挑战、战胜了达喀尔才算是真正的升华！

    它表达了一种生存方式和永不止步的探险精神，代表着一种人生态度！同时，它又具有公平、公正的体育属性，这些，暗合哈弗的运动基因。

    2012年达喀尔，第一、第二、第四、第八名全是MINI，第三名、第六名是丰田，第五名悍马、第七名才轮到了中国哈弗。

    了解长城老板魏建军的人都知道，此人低调深藏不露，颇有些乔布斯的气质，专注而执着，骨子里透着一股不服输的挑战意识，是认准一条道走到黑的主。16年前，当全国大干快上轿车项目的时候，他干得是夹缝产品——皮卡。11年前，当自主品牌都热衷于“主流车型”时，他瞄准了经济型SUV。就是这样的执着坚持，使长城发展到了今天。

    在公司高层会议上，魏建军发狠的说：哈弗参加达喀尔，就是要坚持，我们要做出成绩，一定要有跑“马拉松”的定力、耐力、持久！

    为什么要连续四次参加达喀尔？从长城一贯作风和老板的风格上可以看出端倪。

    为的是推销车

    达喀尔拉力赛，途经秘鲁、阿根廷、智利三国，它直接辐射的是中南美洲。哈弗所到之处，直接拉动了当地销售、极大提升了经销商信心。

    据了解，从2003年皮卡赛弗时代，长城就进入了中南美。该洲20个国家，现在长城实现出口的就有18个，其中在15个国家都建有4S店。

    2006年长城进入智利，今年1-9月在智利终端市场销量总排名第九，超过大众、马自达等品牌。同样，在秘鲁，长城出口品种多达8个，2012年订购量和销量增长均超过50%。在中国品牌中排名第一。

    2012第三次征战达喀尔期间，接待当地汽车经销商探营，已成为哈弗车队的一项日常工作。他们既有长城现在经销商，也有争取长城代理权的新鲜力量。他们在哈弗车队大营设立的巨大帐篷，他们带着当地媒体和用户慰问车手。1月9日，在第8赛段的科皮亚波，人头攒动、热闹非凡，这是由30余位长城车主冒着酷暑驱车而来的助威团，他们为哈弗摇旗呐喊，成为赛场外一道风景。

    南美区长城销售人员却趁机向观众推销着哈弗……

    走笔至此，似乎也不需要再解释什么原因了，似乎也不需要豪言壮语的要争什么名次。只要参与了就好。当然，中国人也期盼勇士们创造更好成绩。但更重要的是，愿他们顺利安康！