岁末小结 2012年家用车市场的三动向

    2012年上半年的家用车市场不愠不火，到了“金九银十”，车市从微幅增长转入了低幅增长。据10月份销量数据统计显示，除了日系品牌销量继续出现下滑外，其他市场主流品牌均呈现出不同涨势。在起起伏伏的家用车市场上，中国消费者却日渐成熟，更趋向于“高品价比”的购车习惯也从各款车型的市场表现上显露端倪，呈现了中国车市的三大动向。

    SUV小排量化

    基于中国人的消费习惯，业内人士早就指出，1.6L-2.0L小排量车型将是中国SUV市场最大的增长点。求大、求全的中国特色思维，希望兼具经济的购车成本又获得优质的产品品质引发的“一车多用”思想，让SUV逐渐肩负起更多的城市代步功能，而油价的居高不下成了这一趋势的催化剂。

    从10月的SUV市场来看，小排量SUV地位的上升已经一目了然：20万以上价位的途观有1.4L排量车型，15万左右的哈弗H6有1.5L排量车型，进入销量前五的哈弗M4更全部为1.5L排量车型。另外，一些旗帜鲜明的小排量SUV更显露出强劲的破冰势头。例如，风行汽车推出的全系售价不足10万元的景逸SUV旗帜鲜明地提出“城市代步SUV”的概念，全新定义了小排量SUV的新用法，其百公里6.6L的综合油耗（国家工信部检测数据），比普通轿车还要省油，成为首款享受国家节能惠民补贴的SUV车型，一举成为经济型SUV市场的抢手车型；而近期，新上市的别克昂科拉使用了1.4T涡轮增压发动机，福特则除采用1.5L发动机外，还将有搭载1.0升涡轮增压发动机的车型。合资品牌接连推出小排量SUV，让SUV小排量化的发展势头逐渐发展成为整个车市的一大动向。

    两厢车再升温

    随着崇尚个性的年轻一代消费群的崛起，曾作为配角的两厢车渐渐成为销量主角。两厢车市场“三巨头”福克斯、高尔夫和新TIIDA的月销量都一直保持在万辆以上，尤其是福克斯在9-10月份的销量皆超过了3万辆，两厢车型已经超越三厢车型，率先向2万台的月销量进军。除了合资两厢上演“新三国演义”，自主品牌两厢车也逐渐脱颖而出。

    相比去年，今年有更多两厢车进入“万辆俱乐部”，主流两厢车型月销量也基本维持在6000辆至8000辆之间，并带动了一批国产两厢车，像景逸家轿系列、海马福美来、MG5都获得了不错的销量。究其原因，除了以MG5为代表的时尚、个性的外观，两厢车宽敞、灵活多变的空间越来越受到追求务实的中国消费者的青睐。拿景逸家轿系列来说，它拥有2685mm的超长轴距，后备箱空间更是最大可达1970L。当然，两厢车的油耗也是一大特色，景逸家轿系列拥有6.2L的超低百公里综合油耗（国家工信部检测数据），新海马福美来两厢也拥有6.5L的百公里综合油耗。

    A+级成三厢车主流

    从市场销量表现来看，在年长消费者喜爱的三厢车市场，A+车型成为了主心骨。A+级车是介乎A级车与B级车之间的车型，对于一般家庭用户来说，购买中高级轿车意义并不大，高端、个性的中级轿车，既可享受到高端品质，又不必造成“资源浪费”，这是A+级轿车兴起的原因。纵观10月销量榜，朗逸和速腾作为南北大众的A+级三厢车代表，分别以30637和22401的成绩占据了10月A级车销量榜的第一和第三，宝来也突破了两万台。

    强势的A+车型阵营，正在试图让消费者在A级价位享受A+级待遇，A+级车型快速上升的销量也暗示，它们或代表着三厢车市场的未来。

    在风起云涌的家用车市场上，无论是SUV的小排量化、大两厢车的兴起，还是A级价位车型的A+化，目的都是在合理的购车、用车预算下，打造出家用车更多元化的用途和更高品质的驾乘感受。事实上，在这种“品价比”的竞争中，自主品牌比合资进口品牌更占有先天优势；以哈弗和景逸为代表的自主品牌正借助本土优势，顺应市场趋势，逐渐扩充属于自己的家用车市场版图。