在雷克萨斯将混合动力技术引入中国高档车市五年后，奥迪决定依托全价值链本土化的经营理念，通过国产方式将这一技术引入中国，以实现其在国内高档车细分市场继续“领舞”的中长期目标。这一战略有望在2013年开始提速。

　　记者从一汽-大众奥迪内部获悉，如果不出意外，奥迪最快将在明年开始国产全混动产品。从去年就已经在网上曝光的A6L和Q5全混车型的路试谍照来看，基于目前最畅销的C级车A6L和中型SUV奥迪Q5的混动版车型，将是国产计划的热门候选。

　　对此，奥迪官方并未证实。但从混动战略的推进来看，奥迪将成为第一个国产混合动力车型的高档品牌。在引入中国的产品中，国产A6L已推出具备发动机启停和能量回收装置的微混技术，进口奥迪Q5 hybrid quattro更是首次以全混技术试水。

　　“通过奥迪Q5混合动力在中国市场的投放，我们想在中国市场上为未来新能源技术的发展打下一个坚实的基础。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石告诉记者，按照既定规划，2013年奥迪在华全系国产车型将陆续匹配微混技术，而此举被认为是奥迪国产全混技术的先兆。

　　顺应潮流

　　如何让发动机排量越来越小的同时，还能保留车辆原有的加速性能考验着各个高档车制造商。

　　与雷克萨斯一样，奥迪给出的解决方案同样是混合动力，而且还辅之以更轻量化的全铝制车身技术。

　　例如，奥迪Q5 hybrid quattro平均油耗仅为7.4升/百公里，比动力相当的传统动力SUV车型节油近30%。

　　在售价上，进口奥迪Q5混动车型比同等动力配置的车型贵了近6万元。按照每年行驶2万公里计算（同排量汽油发动机奥迪SUV车型在城市综合工况下油耗约为11升），购买奥迪Q5混动车型的车主在现行油价不变的前提下，至少需要12年才能弥补6万元的差价。

　　“单从经济账来算，现阶段购买混合动力车型并不划算，但如果放到对价格相对不那么敏感的高档车买主身上，6万元的差价是可以接受的范围。”新能源汽车技术专家、中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者，奥迪选择的混动路径具有现实可行性。

　　通过进口整车方式，雷克萨斯五年前就将混动车型引入中国高档车市场，据雷克萨斯中国负责销售的副总经理郎立新透露，目前销售的混合动力高档车产品中，最早涉足该领域的雷克萨斯已占据八成以上的份额，其混合动力产品月销量从今年开始已经稳居千辆以上，占总销量近1/4。

　　加速国产

　　一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，Q5混动版销量已突破2000辆，其中8、9月份单月销量稳定在300辆左右。与月销8000辆的汽油版Q5相比，这个成绩实属不易。

　　在混合动力高档车市场，虽然雷克萨斯起步最早，但囿于雷克萨斯国产战略一直悬而未决，其能否真正做大这一细分市场的前景并不明朗，而一直力推国产战略的奥迪则有望先发制人，尤其是在核心竞争对手宝马和奔驰都还未启动国产混动技术前。

　　在新能源的导入步骤上，奥迪已经明晰，先从微混逐步过渡到全混，未来最终走向是纯电动车e-tron。

　　而在政策环境的改变上，奥迪这一次同样踩准了节拍。今年4月份，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》，在确定以“纯电驱动”为新能源车主要战略方向的同时，明确提出推广普及非插电式混合动力汽车。其中，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税的信息，让业界对此前备受“冷遇”的混合动力技术又产生新的关注。“鼓励发展混合动力技术在《规划》里面比过去更明确了，只是没有明晰具体的鼓励政策”，王秉刚认为，混合动力技术存在差异，从微混、中混到全混，节油效果依次递增，而率先国产的全混技术，因节油性更佳，理应得到更多补贴。

　　对于奥迪国产混合技术的前景，薄石同样信心满满，并将其视为奥迪中国中长期战略的一部分。“在中国高档车市场的新能源车型领域，我们也许不是第一个将混合动力带到市场上来的，但在高效技术上的全面性和深度性以及成熟度方面，我们一定会是第一位，是整个行业领先的。”