大家车网 2012-12-13 10:34 来源：网摘 作者:
[导读]宝马在公务车市场的进展始终无法赶上对手。豪华公务车市场的领先者始终是奥迪，一定程度上带动了奥迪在商务车市场的领先。这也是宝马超越对手最大的困难。也是高位接盘的安格面临的最大挑战。
7日，宝马集团大中华区宣布，现任宝马德国总裁安格先生(Mr. Karsten Engel)将在2013年第一季度期间，就任宝马集团大中华区总裁一职，现任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士届时将正式退休。宝马没有解释史登科退休的原因。资料显示，史登科今年59岁，原计划明年年底才退休。
史登科 为宝马开创新高度
史登科，德国人，1980年来到中国，在北大学中文，至此已在中国工作和生活了32年，是地道的中国通。
加入宝马前，史登科是扬州亚星·奔驰有限公司的总裁兼首席执行官。
2004年，宝马集团旗下三个品牌汽车在全球的销量创造了121万辆的新纪录，同比增长了9.4%。不过，宝马在中国市场的表现并没有因为华晨宝马新工厂的增加而锦上添花。相反，2004年宝马在中国的销量下降了15.3%，仅为15829辆，其中国产宝马仅销售8661辆，不到其竞争对手奥迪销量的1/7。更令人震惊的是，进口宝马的销量也锐减至6819辆，而2003年仅宝马7系轿车在中国的销量就达到了7000多辆。资料显示，大中华区(中国内地、香港、台湾)成为2004年宝马在亚洲市场唯一销量下滑的地区。而奥迪2004年在华的销量达到了6.2万辆，其中四季度宝马的销量是802辆，而奥迪的销量高达2.6万辆。
面对这样的局面，时任宝马集团董事长的庞克选择了中国通史登科。而史登科也全面起用了中国的人才，以及对中国比较了解的外国人。
史登科上任后，第一件震动业界的事就是降价。2005年1月13日，宝马宣布全线降价5万-10万元，创下国产轿车降幅之最。在随后的一年多里，宝马中国局面大为改观。当年中国内地成为宝马集团在全球增长最快的市场，增幅达52.4%。
史登科面临的问题还有，怎么改变宝马是暴发户用车的代名词、改变宝马在中国人心中的形象。中国通的优势得到了发挥。文化之旅、宝马之悦、爱心基金……在很多业内人士看来，宝马这几年在华的品牌形象确实大有改观。
加长宝马5系的诞生，也是史登科任内的一大亮点。2006年，史登科做了一件更富争议的决策——将国产宝马5系加长140毫米。宝马加长版5系的推出，被认为是对奥迪2005年6月推出的A6加长版(A6L)的跟进。在国内高档车中，最早推出加长版的就是奥迪A6，其轴距增加后空间明显增加，也满足了国内消费者对高档车求宽求大的消费心理。但是，加长版的推出也在业内引起争议，加长后的宝马还是不是宝马?
上市4年之后，数据证明了史登科当年的决策是正确的，宝马加长5系累计销量超过9万辆，成为宝马在中国市场上最热销的车型。
安格高位接盘 如何超越?
史登科这8年虽然带领宝马攀登了新的高峰，但也不是毫无遗憾。宝马在公务车市场的进展始终无法赶上对手。豪华公务车市场的领先者始终是奥迪，一定程度上带动了奥迪在商务车市场的领先。这也是宝马超越对手最大的困难。也是高位接盘的安格面临的最大挑战。
对于宝马来说，中国市场的发展正进入史上最快的阶段。宝马也为此做出了长远的布局。今年8月份，华晨宝马宣布新发动机的项目，这是宝马近百年历史中唯一在欧洲之外投建的发动机厂。根据规划2015年投产后年产能将达到40万辆。这也意味着，国产宝马将来的销售目标就是40万辆，再加上进口车，宝马在华的目标可谓雄心勃勃。而如何从目前的年产能十六七万辆，跃升到40万辆是一个非常大的挑战。
因此，安格能否在中国豪华车市场发展的关键时期，把握机会，继续领先奔驰，挑战奥迪冠军之位是莫大的挑战。宝马集团董事长雷瑟夫胸有成竹，他说：“尽管目前中国豪华车市场增速不如以往，但其前景依然可观。安格先生拥有丰富的管理经验，并在目前的职位上表现出色。在史登科博士业已奠定的坚实基础上，我相信安格先生将引领宝马集团在华业务持续发展。宝马集团将一如既往秉承对中国市场的承诺。”
据介绍，现年54岁的安格已在宝马集团任职近25年，先后在多个地区领导过多个职能部门。目前，安格作为宝马德国总裁，管理着德国这一重要区域市场的销售和市场营销工作。