广州车展后视 自主品牌崛起亟需核心技术助推

广州车展后视 自主品牌崛起亟需核心技术助推(1)

    2012年广州车展已经闭幕，展后的冷思考仍在继续。从硬性指标看，本届车展并无缩水，参展车型多达950款，全球首发和亚洲首发车型均比往年有所增加，参展人数和媒体热情不减。然而，车展现场的熙攘热闹却仍压盖不住近年来车市低迷、限购令及购车优惠政策的退出等所带来的消极影响。第三季度数据显示，国内超过六成车企净利有所下降，车市下滑无疑让本已艰难前行的自主品牌前路更加艰辛，此外，广州车展上国内零部件企业的整体黯然也透视出了行业市场的低靡。

    外部压力激增，跨国车企深度布局中国市场

    广州车展上，自主品牌的低调与跨国车企品牌“引吭高歌”形成强烈对比，在车展落幕之际，跨国车企尤其是欧美品牌均表示已做好将战略重点转移至中国的准备。从上海通用携别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌等共计32款车型亮相、法系品牌新车集中发力广州车展不难窥出这些跨国车企将广州车展作为探路石，以便抢先布局2013年中国汽车市场的意图。

    统计显示，今年11月，美国汽车销量仅有87 .3万辆，预计全年为1300万辆左右，而中国全年汽车销量预计可达1800万辆，或将连续第三年蝉联世界最大的汽车市场。全球经济低迷、欧美市场萎靡不振让亟需重振旗鼓的日系品牌和急于脱离“泥沼”欧美车企无不希望借助广州车展摆脱目前的阴霾，为明年的中国汽车市场开拓提前造势。跨国车企将战略重心转移至中国也意味着其在中国市场的竞争也将由目前的制造、管理、网络等竞争，逐渐过渡到技术研发、品牌等全价值链的竞争，将加剧跨国车企对自主品牌的压迫感。

    车市增速放缓、限购政策的出台导致车企销售压力剧增，首当其冲的是底子薄弱的自主品牌，而相关数据也证实了这一点，：今年7月市场占有率创下2008年以来新低，仅24.31%。今年1~10月占有率为31.1%，尽管近几个月自主品牌的市场占有