紧凑型SUV新车频发 自主合资同台竞技

    当我们把目光从巴黎车展收回到广州车展，我们依然忘不掉那些熟悉的名字：昂科拉、翼搏……如今，伴随广州车展的召开，东风标致3008、雪铁龙C4 aircross、奔腾X80等新车型的首发又再次引爆我们对紧凑型SUV市场的讨论。紧凑型SUV，绝大多数都属于城市型SUV，在最近十年随着油价的暴涨而成为SUV汽车市场的主流产品，其基本特征是与轿车共用底盘，经济、省油、外形靓丽，紧凑型SUV已经成为全球SUV市场发展的主流风潮，而中国市场也不例外，人们对于城市型SUV的钟爱，使自主、合资品牌前赴后继地投入到这一增长迅速的市场中，并催生了一系列小排量的紧凑SUV。对这一现象，我们可以从中国SUV市场近几年的变化中得出答案。

    恰逢消费升级  首购族尝鲜SUV

    正如国家信息中心信息资源开发部主任、《中国汽车市场展望》主编徐长明所言，汽车升级换代的过程主要是由收入增长带动的。据麦肯锡公司预测，中国城市人均可支配收入将从2010年的约4000美元上升至2020年的8000美元左右。收入的增长直接带动了消费的升级，用车档次也不断提高。SUV作为中产阶层的时尚标签，便成为汽车消费升级的热选。而根据收入增长的不同，SUV消费热潮中也便有了中高端SUV与经济型SUV的两种选择。

    纵观SUV市场销量排行榜，售价20万元左右的中高端SUV占了绝大多数，比如大众途观、丰田RAV4、日产逍客等。这些车型的消费者往往是早已拥有一台家庭轿车的中高收入群体，他们将SUV作为家庭第二辆车以提高生活品质。另外一种畅销车型就是售价10万元左右的紧凑型SUV，比如长城哈弗、景逸SUV、比亚迪S6等，这些车型往往是作为家庭第一台车购入的，他们对SUV的需求就变成了日常代步和假日休闲，简单来说，他们的需求就是将传统家轿和SUV的功能合二为一，小排量的紧凑型SUV无疑成为他们的最佳选择。比如景逸SUV定位于“城市代步SUV”，起售价仅8.09万元，还可享受3000元国家节能惠民补贴，目标人群直接指向首购族，首次明确提出SUV也“代步”的理念，通过对性能和油耗的兼顾，将景逸SUV可以同时满足首购族日常代步和假日休闲的需求。

    紧跟消费心理  紧凑型SUV来得刚刚好

    正如奥迪A6L等加长版轿车在中国的大受追捧，中国消费者普遍喜欢大空间的车型，认为这样够体面，够档次，能够抬高自己的身份，SUV的超大空间便满足了这种中国式消费偏好。不管是本田CR-V、丰田RAV4等中高端SUV，还是长城哈弗、景逸SUV等紧凑型SUV都提供了远远超出轿车的超大空间。比如，景逸SUV的长宽高分别达到了4347mm、1835mm、1739mm，而其长达2690mm的轴距更是为驾乘者提供更大的空间，倍受追捧，这也正是SUV能在2012年市场整体低迷的环境下逆势增长的原因，同时，让中国的SUV市场成为众多国际车企最大的销售市场之一，为中国市场量身打造车型，自然也就在情理之中。

    当然，中国消费者并非一味追求面子，也注重实用性，希望面子里子兼顾。一位今年9月购入景逸SUV的梁先生告诉记者：“我买景逸SUV，是因为出去自驾游时路况比较复杂，只有动力性能和通过性较强的SUV才能满足我的需求。”性能方面，紧凑型SUV没有拉下，准确把握了市场需求，是赢得市场的关键。以景逸SUV为代表，它的最小离地间隙高达205mm，通过性方面超越了本田CR-V、途观等热销车型，让紧凑型SUV在实用性上毫不逊色。

    油价居高不下  人群流向“紧凑型”

    最后一个实际，就是油价问题。如今，汽车的各项支出都普遍升高，停车费、保养费，还有呼之欲出的“排污费”，而油价又涨多跌少，这就让一直崇尚“勤俭持家”的中国家庭更加关注节约开支。当其他费用无法避免，油耗这个可以自己把控的东西就成为购车的关键因素。

    一位路虎车主向记者坦言“加500块只能跑400公里”。400公里能做什么？如果是从北京到大连或者烟台这样的沿海城市，才只跑了一半路程，这样的油耗支出自然让中国大部分家庭不好接受。而主打小排量的紧凑型SUV正好解决了这一问题。按照上述的例子，如果驾驶的是紧凑型SUV，按照百公里油耗8.0L计算，500块的汽车完全可以跑出近800公里。两种模式下，消费者自然倾向于小排量的紧凑型SUV。而一些车型的油耗可以更低，例如，按照国家工信部的测试，景逸SUV的百公里综合油耗仅有6.6L，成为享受国家节能惠民补贴的首款SUV车型。可以说，是居高不下的油耗将SUV消费人群推向了紧凑型SUV市场。

    外资车企也正是意识到中国市场的这一消费趋势，所以一直在酝酿小排量的SUV，当大众的1.4T和福特的1.0T、1.2T等小排量发动机投入市场后，紧凑型SUV便如鱼得水，新车型蜂拥而至也就不足为奇。而且，紧凑型SUV在中国的流行和迅速增长，已经使其成为合资、自主品牌汽车制造商的主要利润来源，“这仅仅是个开始。”独立汽车分析师刘锋说。