通用在华科研体系呈现“三足鼎立”局面

　　在11月29日通用汽车第二届“科技日”的活动现场，通用汽车中国(微博)公司总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官苏瑞博宣布，通用汽车中国前瞻技术科研中心二期正式落成。苏瑞博表示：“前瞻技术科研中心的落成意味着通用汽车已在其全球最大市场拥有最具综合性的汽车技术中心，为通用汽车在华乃至全球提供技术发展解决方案。”

　　随着前瞻技术中心第二期落成，前瞻中心一期及二期与泛亚都有明确分工，通用在华的研发体系就呈现“三足鼎立”的局面，泛亚汽车技术中心不再是通用在华唯一的研发机构，而这正体现着通用与上汽在科研合作上博弈的平衡术。

　　着重前瞻性设计

　　去年9月，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期项目落成，本次发布会上，苏瑞博总结了前瞻中心首期的工作成果：在车身轻量化材料研究方面取得重大突破，诸如利用镁合金改善旗下车型的燃油经济性。

　　与侧重材料研究的首期不同，通用前瞻技术中心第二期的职能主要针对先进制造工艺、发动机、概念车实验与变速箱以及车联网的驾驶体验进行研究，方向为车辆电气化以及提高燃油经济性。

　　通用汽车展示了一款真实尺寸的EN-V 2.0电动联网概念车油泥模型。苏瑞博表示，EN-V 2.0电动联网概念车的设计研发就在前瞻设计中心进行，EN-V 2.0的相关测试也将率先在中国进行，测试成功将会投放全球市场。

　　与泛亚职能不同

　　除了前瞻技术中心，通用汽车在中国的科研布局还有1999年成立的通用泛亚汽车技术中心，与前瞻技术中心“亲生子”身份不同，泛亚是通用汽车与上汽集团按股比50:50成立的合资公司，可以说是上汽集团“市场换技术”的实质性进展。

　　苏瑞博认为，短期内前瞻技术中心不会与通用在华的两个合资车企分享技术成果。事实上，在通用布局中国的科研体系中，前瞻中心一期及二期与泛亚都有明确分工。

　　通用中国公共传播经理尤嘉告诉记者，泛亚今后主攻量产车型，而两个前瞻技术中心则主要向全球包括中国市场输送通用最新的科研成果。

　　因此，苏瑞博的说法并不能简单地解读为体系内三个中心“各自为政”，在产品研发前期，三个中心之间都有着千丝万缕的联系。

　　记者观察

　　车企巨头科研中心移师中国

　　通用前瞻技术研发中心是通用全球科研体系的最新落子。通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监乌琳高娃表示，通用汽车中国前瞻设计中心是通用汽车全球设计网络的一部分，它与美国加州、德国、印度和韩国等地的设计中心合力为中国及全球其他市场设计出世界级的作品。

　　从泛亚汽车研发中心对车型进行本土化改造，到前瞻基础技术研发导入中国，折射出全球汽车工业的重心正逐渐向东方倾斜。据统计，技术研发中心前移至中国的车企近10年来已超过50家，包括通用、福特、丰田、本田和现代汽车，零部件企业则包括德尔福、博世、伟世通、汉高等著名配套企业。

　　这些企业在中国设立研发中心的类型和目的各有不同，有些是单纯的产品本土化改造，有些是出于中国的人力成本优势，把基础技术研发放到中国。无论如何，汽车巨头企业与的前瞻性设计部门移师中国，同样证明中国市场的价值所在。