吉利荣获中国汽车工业科学技术奖一等奖

　　帝豪 EC7

　　吉利荣获中国汽车工业科学技术奖一等奖

　　"安全"体系再获权威机构认可

　　12月1日，由中国汽车工程学会主办的"2012年度中国汽车工业科学技术奖"颁奖大会在北京隆重召开，会上《吉利轿车安全技术的研发与产业化》项目荣获一等奖。作为我国汽车行业的最高奖项，这是中国汽车工业科学技术奖一等奖首次授予一类专门技术而不是某个具体的车型产品，它表明不断取得优异成绩的"安全吉利"及其技术实力已经得到了行业的充分认可与肯定。

　　“安全吉利”，名副其实

　　近年来吉利在安全技术领域可谓捷报频传，“安全吉利”的形象也由此逐渐形成，并深入人心。

　　在被动安全方面，继吉利熊猫、帝豪EC7和帝豪EC8先后获得C-NCAP五星成绩之后，2012年全球鹰GX7更是一举拿下了C-NCAP“五星+”的成绩，不仅一举成为自主品牌唯一一款C-NCAP超五星车型，而且在当时参加过C-NCAP测试的172款车型中位列第四，其成绩将众多合资品牌的知名车型甩在了身后。此外，2011年帝豪EC7则以很接近五星的成绩获得了中国自主品牌第一个Euro NCAP四星评价，令国人扬眉吐气。

　　在主动安全方面，吉利独创的BMCS(车辆爆胎监测及控制系统)技术，成功化解高速行驶爆胎造成车辆驾驶失稳的风险，目前该技术已在吉利车型上量产，后续还将不断升级。此外，吉利车型上还将相机采用ABS、EBD、ESC等一系列主动控制技术，实际上参加EuroNCAP测试的帝豪EC7就已经配备了ESC系统。

　　与此同时，近年来吉利在安全技术领域先后获得了国家、行业及省级以上的各类技术奖项近20项，并产生了400多项专利。“安全吉利”，可谓名副其实。

　　吉利安全技术开发实践

　　安全吉利，战略先行：2007年吉利开始实施战略转型，将“造最安全、最环保、最节能的好车”作为企业使命;为了实现“造最安全”的汽车，吉利汽车研究院明确将“安全第一”列为三大研发战略之一，并将其细化为主被动安全领域的切实目标。被动安全方面，早在2009年，就明确提出了“保四争五”的安全技术开发目标，即吉利未来所有全新开发的车型，包括经济型轿车，都将至少达到C-NCAP碰撞四星水平，其中80%的车型将按照五星标准设计;主动安全方面，则将在掌握基本的主动安全技术的同时，形成具有吉利特色的全面的主动安全技术。这一系列目标为吉利研发团队指明了努力的方向。

　　人才、设备、开发流程、知识积累：吉利汽车研究院已形成了具有较强战斗力的综合性安全技术开发团队，以安全技术开发部位核心，涵盖造型、车身、内外饰、电子电器、底盘、CAE分析、试验等相关领域，共有500多名工程师直接或间接参与吉利安全技术的开发。吉利汽车安全实验室，作为浙江省唯一的汽车安全技术重点实验室，已形成了中国及欧盟体系下所有整车NCAP、法规的试验能力，自实验室一期工程2011年建成至今，仅整车碰撞试验就已完成309次，平均每天1.2台次。同时，构建了全方位安全性能系统开发流程，在整车开发全过程中实时综合评估安全性能、成本及质量控制。此外，系统持续知识积累，包括吉利自己的安全开发数据库、6册近50万字的《GTSM安全设计手册》等等，使吉利安全开发的经验得到有效积累和沉淀。这一系列的举措，使核心技术的突破成为可能。

　　GTSM的内涵及吉利安全核心技术：提到“安全吉利”，就不能不提到吉利提出并建立GTSM(Geely Total Safety Management吉利全方位安全管理)体系。GTSM这既是一种安全管理理念和实践，即从车辆研发初期策划，到安全技术开发，再到生产环节;从主动安全到被动安全，实现全方位的整车安全管控。GTSM同时也是吉利全面安全控制技术的集合体，主要包括低成本的安全技术开发能力、系统集成开发能力以及产品一致性的控制能力，涵盖了诸多技术领域的全面创新，具体体现为安全性能整体策划技术、前期安全控制技术、碰撞能量总体控制技术、安全车身开发技术、安全电子控制技术、系统匹配与控制技术、关键零部件开发技术和安全全方位验证技术等等。最后，GTSM也是中国自主品牌第一个安全技术品牌，代表了自主品牌的一种信心和实力。

　　吉利轿车安全技术荣获行业大奖的意义

　　众所周知，安全性能是汽车产品最核心的技术指标之一，它与消费者的生命和财产息息相关。而“生命无价”，消费者对安全的高度关注始终如一。并且汽车市场越成熟，安全性能越受重视。权威调研表明，在中国安全已经超越价格成为消费者购车首选因素。正因如此，进入汽车社会的几乎所有国家和地区(欧盟、美国、日本、中国等等)，除了基本的官方安全法规标准外，都建立了各自的第三方NCAP安全评价体系，形成了严格详尽的安全性能评价规则。广大汽车厂商也无不在安全领域加大投入，以满足消费者的需求，赢得竞争优势。

　　长期以来，自主品牌一直苦恼于自身品牌力的薄弱，尽管很多自主品牌都已取得了长足的进步，但消费者对自主品牌的产品品质依然心存质疑，特别像安全性能差就往往自然而然的被视为是自主品牌汽车的同义词。所以，自主品牌要想在激烈的市场竞争中笑到最后，非常需要攻克安全技术的难关。反过来讲，由于安全与企业核心技术及产品一致性密切相关，又有第三方NCAP的评价结果作为佐证，因此可以说，安全性能是产品质量最重要、最直观的代表性标志之一。如果自主品牌真的能够在这方面实现突破，将对其改善产品品质、提升品牌形象产生巨大作用。

　　然而“知易行难”，实现安全技术的突破并不容易。安全性能本身就是一个系统问题，涉及技术、质量、成本、品牌等等。仅就技术本身而言，安全技术也是最为系统化、综合化和复杂化的汽车核心技术领域之一，几乎涉及到汽车产品和技术的方方面面。而且即使掌握了个别先进技术，也不意味着就能显著提升安全性能，因为安全重在集成。特别是自主品牌还必须面对成本受控的巨大压力，这对于本来就起步晚、积累少的自主品牌，可谓雪上加霜。

　　那么，自主品牌到底有没有能力在安全这样复杂的技术领域取得突破，实现低成本的高技术呢?吉利以自身的实践给出了肯定的答案。而全球鹰GX7的超五星成绩和此次汽车工业最高奖项的授予，则为“安全吉利”的成功打造书写了完美的注脚。

　　吉利在低起点、低成本的情况下，迅速实现了安全技术的突破及广泛应用，不仅形成了重点攻关核心技术的开发能力，更显著提升了产品品质，重塑了品牌形象，为吉利新品牌、新技术、新产品在市场中确立地位奠定了坚实基础。更重要的是，吉利的努力和成绩表明，自主品牌只要踏踏实实的坚持自主创新，通过掌握系统集成能力，是完全可以在局部取得重点突破，实现低成本的高技术，从而与合资品牌一争高低!这对于坚定自主品牌信心，带动行业共同进步，具有不可低估的示范价值和深远意义。