盲区成隐患 八代全景行车安全系统受期待

    道路交通伤害已经成为我国人群第一位伤害死因

    据中国汽车工业协会最新报告显示,近十年来我国汽车业迅速发展,汽车产销量分别从2001年的233.4万辆和236.4万辆增至2011年的1841.9万辆和1850.5万辆，年增长率均超过25%,连续3年位居全球第一，成为世界第一汽车产销大国。目前，我国汽车保有量已经突破1亿大关！而其中私家车成快速增长主因。

    然而，随着道路上车辆的剧增，道路交通事故成为重大社会问题。每年21万起道路交通事故，6万余人死亡……据公安部统计，2012年1月至10月，全国发生人员伤亡的车祸92079起，造成26952人死亡，平均每天近90人死于车祸，在各类伤害死因中道路交通伤害已经成为我国人群第一位伤害死因。

    交通事故逾四成因盲区隐患所致

    而据多家媒体报道，如此多的交通事故中，高达四成事故是则是由行车中视野盲区引发，而车主对盲区隐患则显然重视不够，市民则呼吁驾校纳入此教育。

    2011年12月15日中国广播网报道，一则微博在“微世界”里被疯狂转发：温州市区，一辆越野车不慎将一名5岁女孩卷入车底。路人纷纷伸手相助，把车子抬起，救出了孩子。博友在转发此微博时相互提醒，驾车的司机要多兼顾一下视野盲区。

    ldquo;看着真揪心！”一博友评论称，他自己也多次因视野盲区导致和行人、电动车发生碰撞，提醒大家一定要小心汽车前后盲区。

    ldquo;据说，这两越野车还是装了360度行车监系统的，只是目前市面上的360度产品根本就是嘘头，依然是有盲区的，大家千万别被忽悠了。。。”一位自称是在4S店工作的好心博友透露。

    记者从郑州市交巡警事故科了解到，在他们处理的交通事故中，因为盲区导致的事故在40%以上。尤其是那种“高大”的水泥罐车，90%的事故都是因司机看不到而碾压到行人，几乎每个月都有发生。

    超速和疲劳驾驶是车祸第二主因

    公安部最新数据显示，9月30日至10月7日，中国共发生道路交通事故68422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受伤，直接财产损失1325万元。

    每年长假期间为何交通事故频发？集中返乡、探亲、出游导致的车流量明显增加，加之疲劳驾驶直接导致司机反应变慢、视野变窄、盲区变相增加、听力不集中，从而更易引发车祸事故的发生。”广西壮族自治区公安厅交警总队长韦宁贤说，一些司机急于超车，或者不停变换车道，极易诱发交通事故。

    当前市面的所谓“360度行车监控”依旧存在盲区隐患，

    社会呼吁真正的卫星全景行车监控系统

    社会越来越需要汽车主动安全产品，下面就让我们一起来了解一下吧。据搜狐汽车网的一篇访谈《姜卫忠:导航企业外部竞争格局基本上形成》报道，汽车主动安全产品至今经历了七代：

    第一代是后视镜。

    第二代是单纯的语音提示器，是过渡性的产品，安全性还是不够的。

    第三代是倒车语音雷达，还分两种，一种是纯粹的蜂鸣器，随着距离越来越近，尖叫声越来越高，第二种还结合了报读数据，例如一米、二米等等。但眼见为实、耳听为虚。一般来讲10万元以上的车子大部分都配置了，成为标配了。

    第四代是倒车可视雷达。随着高端车，原装车显示屏越来越普及，典型的像宝马的73系列，倒车雷达根据远近分为绿色、黄色、红色，从而区分障碍物的远近。产品要不盲区太大，要不就是不直观，这是产品最典型的特点。

    第五代：倒车影像系统，跟前面几代产品有本质上的区别，因为看到实际的影像系统。它采用90度摄像头，画面逼真，但只能看后面90度的范围，同时存在非常大的盲区。大部分的盲区车子是看不到的，这种配置在汽车后市场，凡是有DVD和导航的都已经配置了，有的是车主需要的，有的是4S店和改装点买一赠一的。

    第六代伪360全景系统。在车的前后左右安装4个或者是6个90度的摄像头，不对图像进行任何的处理，只是简单的分割和拼接，用2个或者是4个图像显示，显示的时候，不能实时全景显示。给人的感觉是不直观，这种技术来自于安防技术，就是安防分隔器或者是分屏显示。这种产品最早在国内的商务车：大巴车、货运车，大型的车辆上，大概是在十年前开始使用，原来的技术是比较差的。现在的技术越来越好，不管怎么讲，如果真正的是全景的话，它是伪360，不能实时的将车子周围的景象显示在屏幕上，我们理解为是伪360或者是分隔器的360。

    （图，第七代有缝拼接360度全景。一线盲区存在也是安全的隐患！）

    第七代的360全景环视系统（有缝拼接360度全景），作为个别前装车型典型配置，从市场的角度来说，2008年本田第四代奥德赛，这是海外销售的，配置了这一产品。该产品的特点是，用了四个广角摄像头，广角在150度到180度之间，对图像进行了处理和显示，不是简单的将图像叠加起来，而是将图像处理后，中间是车子，将图像放在周边。但是有一个缺点，由于技术的问题，四个图像拼接的地方，就是四个角上，因为摄像头照射的范围和角度不一样，无法进行全面平滑的处理，因此在四个点上做了明显的四条线，有的是黑线，有的是灰线，用四条线掩盖技术上的缺陷，行业内通常叫做有缝拼接360度全景。

    综上，汽车行车安全这一课题主要包括主动安全和被动安全两大体系，其中主动安全最核心的研究课题便是“减少盲区威胁，增加感官互动”。因此，从主动安全产品的发展史看，彻底消除盲区隐患一直是其明确的目标和发展动力。 在“马路杀手”遍地走的当代，在汽车越加普及的当代，真正的“无盲区驾驶”安全产品到了催生的关键时刻，社会正在呼吁“第八代卫星全景行车安全系统的问世”！

    附图：汽车行车安全系统发展图