从合资十年起跳 上汽通用五菱蓄势再跨越

“10年前，在讨论合资公司的产能时，上汽通用五菱的股东各方争论不休：是15万辆、20万辆还是30万辆？然而10年后的今天，上汽通用五菱的年产销量已经超过了100万辆。”11月18日，在上汽通用五菱合资10周年暨宝骏基地投产仪式上，上汽集团董事长胡茂元这样描述上汽通用五菱的发展速度。

数据显示，合资10年间，上汽通用五菱的销量从14万辆提升到今年有望突破140万辆，增长10倍；销售收入从37.7亿元上升到去年的460亿元，增长12倍。目前，上汽通用五菱微车品牌的市场占有率已达到51%，市场保有量达到850万辆，成为中国汽车历史上“中中外模式”合作成功的经典案例，

更值得一提的是，在参与通用印度、通用埃及合资公司的业务中，上汽通用五菱在知识产权费用上实现了由缴到收的根本性转变，实现了最有价值的知识输出，成为我国首个具有自主知识产权的车型整车技术输出企业。对于长期仰仗外资车企提供技术的中国汽车产业来说，此举无疑具有极其重要的意义。

在分析上汽通用五菱快速发展的秘诀时，通用汽车中国总裁苏瑞博将其归因于“低成本、高价值”的运营模式。“上汽通用五菱开创了‘低成本、高价值’的全球最佳实践，不仅赢得了本土市场，更提升了通用汽车在全球的竞争力，所取得的成就值得学习和研究。在‘低成本、高价值’运营模式、生产能力和创新能力方面，上汽通用五菱都为通用汽车树立了新的全球标杆。”

苏瑞博的说法有现实的基础：上汽通用五菱产品所在的细分市场消费群体大、购车资金少、对车辆实用性功能要求高，“低成本、高价值”的理念与之高度契合。连续7年位居微车销量冠军、850万市场保有量是对这一模式的最好肯定。而J.D.Power2012年中国新车质量调查报告也显示，在微型商用车排名中，五菱车型独揽前两名，其中五菱宏光以156分的成绩位居榜首，五菱荣光位居第二。

上汽通用五菱总经理沈阳则把成功归为“摸着石头过河”。“五菱运气好，曾经没有钱，没有技术，落后于当年的长安、哈飞等品牌，但五菱通过数次变革、合资，用非常灵活的方式，以市场为导向，以需求为出发点，不讲长远规划，硬打硬拼，赢得了如今的成就。”

他认为，51%的市场占有率并不是什么峰值，上汽通用五菱只算是行业的领先者，还并不是真正的领导者。所以，整个团队有着很强的危机感。“现在同样是摸着石头过河。我们不做‘只争朝夕’的事情，因为对于汽车企业来说，车型的研发和团队的培养建设都是需要时间累积的，而这些时间周期不能跨过。”

沈阳的总结也有据可循。自2002年至今，国内车市跌宕起伏，其间各家车企的表现此消彼长，潮起潮落。但上汽通用五菱却画出了一条持续上扬的业绩曲线。“摸着石头过河”理念所倡导的谨慎、稳健、随市场而变的文化，都保证了上汽通用五菱决策的科学性。

“宝骏基地是世界级研发生产基地，未来将与周边产业群构建起全面成熟的技术研发和产品制造能力体系，全力支撑上汽通用五菱的整体发展战略，宝骏品牌将与荣威、MG一道，形成上汽集团在乘用车领域更加丰富的产品布局，成为乘用车领域强有力的竞争者。未来上汽集团将继续在资金、技术、管理等方面给予上汽通用五菱全方位的支持。”上汽董事长胡茂元说。

“十二五”末，上汽通用五菱计划实现200万辆产能，上汽通用五菱正在酝酿建立第三基地。宝骏品牌未来会覆盖A、A0、A00级市场，同时开发SUV、MPV等其他乘用车型。宝骏两厢、SUV等产品都在紧锣密鼓的研发中，未来将陆续上市。另有资料显示，德国大陆、联合汽车电子等知名供应商已入驻宝骏基地零部件园区，一个以宝骏基地为核心吸引力的零部件配套产业链在逐步形成。

“宝骏基地投产是10年跨越发展的又一个里程碑。”沈阳表示，合资10年，上汽通用五菱已由最初的年销量14万辆、仅有一款自主研发的微车产品五菱之光，正在向一家商用车、乘用车和海外事业全面发展的跨国车企发展。计划到“十二五”末，海外业务销售收入占整个上汽通用五菱业务的10%。