比亚迪推公交电动化新模式 零元购车

比亚迪股份有限公司与深圳市鹏程电动汽车出租有限公司在北京举行“深圳市第三批500台e6纯电动出租车追加投放签约仪式”。

11月4日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）在北京举行了“零元购车+零成本+零排放”比亚迪城市公交电动化解决方案发布会暨深圳市第三批500辆e6纯电动出租车签约仪式。

比亚迪董事局主席兼总裁王传福用一个小时的时间做详细阐述，称该方案就是让城市出租车公司和公交公司在购车时实现“零首付”，而其后续的月供支出可以通过油电差价的节约来实现“零成本”甚至还有盈余；同时公交电动化过程中亦可实现尾气“零排放”，对于城市环境有较好的促进作用。此外，王传福还表示，经过两年多在深圳的实际运营，比亚迪在电动公交化方面已积累了丰富的数据和经验，有信心协助购车客户实现“零风险”。

这是一个全新的新能源汽车推广模式，比亚迪希望借此打破新能源汽车推广的一系列难题，引领新能源汽车发展新时代。国家开发银行将对这一模式提供全方位的金融支持。

“方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。”王传福说，“新能源汽车的曙光已经出现，（新模式推出后）将会对短期的订单会有很大的刺激。”

推广难引发模式创新

当下发展新能源车，最大的难题就在于大规模的推广与普及，在新能源汽车领域浸染多年的王传福深谙这一点。

在11月4日的发布会上，王传福坦言，目前在国内推广电动车需要面对很多障碍，比如大众的接受障碍，同时，各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式也使得电动车的推广不尽如人意。

但王传福也强调，能源危机、气候变化、环境污染使发展电动车成为社会共识，而当下发展电动车的突破口在公共交通。“目前全国共有公交大巴50万辆、出租车120万辆，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，比例虽小但意义重大，如果能做好就是‘四两拨千斤’。”王传福说。

为此，比亚迪提出了全新的新能源汽车推广模式，针对公共交通领域，通过“零元购车+零成本+零排放+零风险”方案，从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持，主要涉及的车型为纯电动公交车和城市电动出租车。

作为新能源汽车领域的先行者，比亚迪已经推出了成熟稳定、续驶里程充足的纯电动车e6、纯电动大巴K9。这些车辆已在深圳、西安、荷兰、新加坡、美国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。

记者了解到，比亚迪在深圳运营的300辆e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200辆K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外，比亚迪还与天津、云南的当地企业合作生产和推广电动公交，以此作为地方保护的突破口。

“未来比亚迪会择时推出货车等产品，私家车市场也将会是下一步的发展目标。”王传福说。

王传福：电动车将成摇钱树

业内人士分析，比亚迪推出的“零元购车+零成本+零排放”的解决方案，将极大地调动客户的积极性。采用此方案后，出租车公司不仅可实现“零元成本购车”，还可坐享油电差价带来的丰厚利润，用王传福的话说，一辆电动车车就是一棵摇钱树。

所谓“零元购车”，是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

以融资性租赁为例，其租赁期为电动车的整个运营生命周期（如5年），这期间电动汽车所有权归金融机构，出租车公司分期支付租金，租赁期满后，电动车所有权归出租车公司所有。

新方案不仅实现“零首付”，同时由于电价远远低于油价，使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额，不仅可以实现“零成本”，还能变成摇钱树。

王传福以深圳为例给记者算了一笔账，在深圳普通燃油出租车每百公里油耗约为9升，油价约为8元/升，而比亚迪e6纯电动出租车每百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每辆电动出租车每日节约247元，每月节省7166元。假设出租车的运营周期为5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，这也正是纯电动车运营的利润所在。

即使客户是零首付全额月供，油电差价也足以覆盖月供金额。在深圳，每辆e6出租车实际售价约18万元（已扣除国家及地方补贴共12万元），零首付5年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供，并且行驶里程越高节省金额越多。

其实，“零元购车+零成本+零排放”方案不仅为公交公司、出租车公司带来购车便利，节约运营成本，更带来巨大的社会价值。据统计，与燃油出租车相比，一辆e6纯电动出租车一年节省燃油14120升，减少二氧化碳排放32吨，真正实现了零排放、零污染，绿色出行。“如果将全国120万辆出租车全部替换为纯电动车，则一年可节省燃油169亿升，减少二氧化碳排放3862万吨。”王传福说。

三方携手助力规模化运营

在发布会上，比亚迪股份有限公司将与深圳市鹏程电动汽车出租有限公司举行了“深圳市第三批500辆e6纯电动出租车追加投放签约仪式”，据了解，这一批车将率先按照“零元购车+零成本+零排放”方案来运作。

记者在现场了解到，比亚迪“零元购车+零成本+零排放”方案得到了国家开发银行的全力支持。未来，借助于国开行的融资优势和比亚迪的产业优势，双方拟共建投融资平台，谋求建立新型的产业集团与金融集团全方位深度合作的投融资模式，实现制造商、投资商、经营商和消费者互惠互利的共赢局面，真正推动公交电动化的规模化运营，实现可持续发展。

金融支持之外，比亚迪将协同电网公司全权负责充电设施建设，提供占地面积约180m2、30个充电位、可提供150辆出租车24小时服务的充电站建设方案及技术支持，并负责车辆的维护保养，以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。

王传福还特别强调了比亚迪电动车电池的安全性：“比亚迪选择了磷酸铁锂的电池体系，它结构很稳定，经过火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压以后都是安全的。5·26事故鉴定结果显示，事故车辆中电池不但没有爆炸，而且经过极端情况后，还有75%的电池完好。”

“一般人总认为电动车价钱高、电池寿命短、维护成本高、充电不方便、使用不安全，实际并非如此。首先，电动车并不贵，我们可以做到零成本，甚至把它变成摇钱树，给客户创造巨大利润；同时电池寿命很长，甚至整车坏了电车还可以回收、储能；随着基础设施的完善，充电也将很方便，而且还有利于司机的健康，使用很安全，因此公交电动化可谓功在当代，利在千秋。”王传福总结道。