逸动五星安全碰撞解析 钢铁怎样炼成的

逸动五星安全碰撞解析 钢铁怎样炼成的(1)

　　在今年年初的时候，专门针对中国市场而制定的C-NCAP(中国新车评价规程)推出了最新的2012版规范，新规范对安全试验项目和评分办法进行了多处改进，对于国内的消费者，将具有更实际的指导和参考意义。

　　而在随后进行的新版规范碰撞测试结果当中，长安逸动以总分52.9分的总成绩获得了五星评价，成为了新规范施行之后国内首款获得新五星评价的自主车型。能够获得这样出色的成绩，想必自然有其过人之处，今天我们分析下这款获得五星安全评级的车型，看看钢铁到底是怎样炼成的。

　　改变一：正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的车速提高

　　在新版规范中，正面40%可变形壁障碰撞的测试速度由之前的56公里/小时提高至64公里/小时，这样就与国内用户信任度更高的E-NCAP达到相同速度水平。在碰撞实验中，前排驾驶员和乘客的位置上会分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤情况。由于速度的提高，如果采用新规范来测试旧版规则中已经获得五星成绩的车辆，星级可能会受到影响。

　　换句话说，新规范的难度更高了，至于难度到底增加了多少，可以借用中国汽车技术研究中心总工程师刘玉光的话：“新规则整体提升大约20%左右”。

　　改变二：将车辆对后排乘客的保护纳入评价体系

　　新的规范中的第二个变化，是将车辆对后排乘客的保护纳入了评分当中。在碰撞实验中，车辆的第二排左侧位置会布置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，在正面100%重叠碰撞、正面40%重叠碰撞以及侧面碰撞这三项碰撞测试中对假人的头颈和躯干位置进行评分，主要评分细节如下：

　　新规范中的这个项目绝对可以算得上中国特色，理由如下：首先，E-NCAP尚未将车辆对后排乘客的保护纳入评价体系当中，所以C-NCAP可以说是在国际上首开先河;其次，中国的特殊国情决定了后排座椅的使用频率会更高，因此该项目的加入对于国内消费者而言有了更现实的参考意义，在这个项目上能获得高分的车型无疑会对家人的保护更加全面。