马勒中国研发中心二期于11月13日开业

上海，2012年11月13日–马勒技术投资（中国）有限公司的二期研发中心于2012年11月13日正式开业。

上海市奉贤区区长庄少勤、上海市奉贤区副区长吴召忠、上海市工业综合开发区有限公司总经理陈建庆、作为客户代表的长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆，以及马勒的集团管委会主席兼首席执行官Heinz Junker教授、全球研发副总裁Uwe Mohr博士和马勒技术投资（中国）有限公司总经理胡坤女士共同点亮了标志着新楼正式启动的水晶球。近100位来自政府、工业区、客户企业和合作伙伴的嘉宾到场祝贺，共同见证了这一时刻。

启动仪式之后，嘉宾们由专业人士带领，分组参观了马勒中国研发中心的各个实验室和产品展出。展品中包括了一台马勒自己开发和制造的输出功率可达144kw的1.2升小型化发动机和一台用于混合动力车的增程器发动机，引起了众多业内人士的极大兴趣。

在开业典礼之后，马勒召开了新闻发布会。Heinz Junker教授向在场记者简要介绍了马勒集团及其近年来的发展，并就记者关心的问题做了回答。

记者问：上海的这个研发中心将达到一个怎样的规模？在全球范围内是如何定位的呢？

Junker教授：如今的上海研发中心是马勒规模最大的研发中心之一。到2015年，将拥有350名工程师，在马勒全球的工程能力布局中具有举足轻重的地位。加上完善的硬件配置，本研发中心将提供具有世界领先水平的工程服务。

记者问：目前马勒的中国研发团队人数在140人左右，增长到350人对汽车零部件供应商来说是巨大的扩容。您能告诉我这之后的背景，和您对中国这支团队的期望吗？

Junker教授：马勒对上海这支工程与研发团队的期望是在5年内达到自给自足、独当一面的水平。因为目前来看，仍有部分研发工作需要来自德国和日本的支持。

记者问：近来很多本土的车厂和供应商，尤其是国内商用车这块，很不景气。但我们注意到马勒接连在日本和泰国扩建新厂，现在又重金投入上海研发中心的扩张。您能否解释一下做出这些决策的依据？您对马勒未来10年在中国的前景怎么看？

Junker教授：日本九州岛的新厂其实不是扩建，而是紧跟当地的主机厂客户的步伐，从成本高昂的日本北部搬迁到成本相对较低的南部。在泰国，据信其国内需求将呈现长线增长，同时其对亚洲其他地区的出口业务也有望增加，许多客户都在增加产能，因而马勒也审时度势地对大曼谷地区的两家现有工厂进行了扩建。我们认为中国市场仍将保持增长势头，只是增速可能会放缓。为此，我们正为新建工厂选址。国内现有工厂大都沿海或靠近沿海，而国际和本土的一些客户有向西发展的趋势，因而我们也倾向于中国的西部。

记者问：中国的汽车市场在2009/2010年经历了爆炸性增长，不过现在有观点认为中国正在减速。您对中国将来的汽车市场怎么看？

Junker教授：马勒对中国汽车市场很有信心。中国目前仍拥有世界上最大的本土市场，乘用车、商用车加在一起的年销量过了2000万的关口，到2017年更将突破3000万大关。尽管增速可能不如过去，但增长仍是主旋律。马勒一直都保持着对中国的关注和投入，本研发中心的扩建便是一个明证。只有这样才能确保我们作为中国汽车市场主要研发伙伴的地位。

记者问：马勒已在中国建立了多家工厂。不知将来是否会有出口计划？

Junker教授：视情况而定。目前国内工厂主要针对本土市场，当然我们也不会忽视海外客户对来自中国的质优价廉的产品的需求。

记者问：我们知道中国的自主品牌目前技术还相对比较落后。不知马勒将如何帮助自主品牌提升技术水平？

Junker教授：我们在中国设立技术中心的目的之一就是要更好地支持中国本土客户。中国的不同环境以及驾驶员的用车习惯促使我们需要更多的本地化开发以适应细分市场的需要。我们会一如既往地将最好的产品、最新的技术提供给自主品牌客户，帮助他们在技术水平上的提升。

记者问：中国政府对新能源汽车一直都持鼓励的态度。不知道马勒是否有已经推出、或者正在开发的相关产品？

Junker教授：新能源汽车是未来的市场增长点。马勒早已开始一系列产品的研发，将会陆续推向市场。前不久已经推出了一款增程式发动机，可以大幅增加混动车的续航里程，其性能和可靠性已经在一款量产车型上得到了验证。这款产品也将推向中国市场。

(中国网)