产品计划遭考验 一汽如何解救奔腾和欧朗

我们现在的确是效益不太好，我们不会为了上市而调低利润，这是由我们公司国企性质决定的。要调低利润，明显是没有支撑动力的。”

奔腾和欧朗品牌的销售情景惨淡，一汽轿车的业绩报表也十分难看，一汽自主品牌早先制定的产品计划和高端车计划，该如何走下去？

产品计划遭受考验

此前，在B90上市后，一汽轿车曾对奔腾品牌的整体规划进行了重新梳理。按照当时的计划，奔腾B90主攻中高级车市场，并与B50、B70两款产品以及红旗、欧朗品牌进行互补，覆盖A、B、C级各个细分市场。不过目前，一汽没有占据中低端市场，高端还未成形，其产品计划正遭受巨大考验。

“B90和B70销量都差不多，一个月10辆左右，有时候10辆不到。”11月4日，北京一家一汽4S店某销售顾问对记者表示。而在北京，一汽共有6家4S店，记者了解到，这6家店中B90销量不超过百辆。B90在9月全国销量为1565辆，全国206家4S店平均下来，每家只有六七辆。

而欧朗的情况更差一点。上市5个月（5月至9月）以来，欧朗的销量分别为3425辆、972辆、1277辆、146辆、105辆。“欧朗有售，但基本卖不动。”有销售人员向记者坦言。有媒体此前报道称，由于欧朗市场表现太差，一汽正计划逐步将其退市。

不过，据记者了解，欧朗并不会退市。“欧朗的确表现不太好，但还是会做，不会退市。”11月5日，《国际金融报》记者以投资者身份致电一汽轿车，董秘办某位不具名人士对记者表示，一汽方面正在反思欧朗的教训，正研究对策。

并非为上市调低利润

在产品市场表现不佳的情况下，一汽轿车的盈利状况也每况愈下。一汽轿车公布的2012年前三季度财务报告显示，2012年第三季度公司实现收入57.3亿元，同比下降14%，环比下降6%，亏损扩大至2.5亿元，营收创三年新低。

证券业人士怀疑是不是因为集团整体上市在即而刻意调低利润？上述人士否认了这一观点，称并没有刻意调低利润，销量和价格的双重下降直接影响了业绩，并导致亏损。

“我们现在的确是效益不太好，我们不会为了上市而调低利润，这是由我们公司国企性质决定的。要调低利润，明显是没有支撑动力的。”上述人士表示。

为了突破经营困境，一汽未来拟向高端要利润，高端市场也成为了一汽轿车新的发力点。从今年年初开始，一汽陆续公布总金额为100亿元的三大高端项目投资计划，包括52亿元用于红旗品牌的复兴等。

但是，在持续的亏损局面下，狠砸100亿元做高端，也是一个前途未卜的决定。