大众共竞共赢战略 成功攻占中国南北市场

由于我国汽车业合资政策的限制，一般外资汽车在国内都仅有两个合作伙伴，比如一汽丰田和广汽丰田，上海大众和一汽大众，神龙和长安PSA等。外资企业因为“一心表两端”，增加了与中方谈判的砝码。而其中，大众的南北战略尤为突出，玩得最高深，也最成功，有个词叫“共竞共赢”，最能表达这种战略的真谛。

A级车巧布局

这里我们选择一个切入点——大众A级车市场布局，来深入探讨一下大众的这一战略思想。

因为早在20年前中国汽车市场刚刚启蒙的时候，大众便推出了捷达、桑塔纳等车型，经过这么多年的发展，大众在A级车市场的布局相比其他厂商，更加完善、全面渗透、细化分支，使得每一个细分市场都布满车型，价格覆盖范围从7万元至19万元，消费者的选择余地极为广泛。

从低到高梳理一下：大众的A0级车型包括Polo和晶锐两大产品系列，均属PQ25平台；大众A-级车型包括捷达与桑塔纳（普桑与志俊）两大车系，强大的历史口碑让竞争对手只能望其项背；大众A级车型包括新宝来与朗逸，均为PQ34平台，是大众高举起“专门为中国市场开发的全新一代中级车”的大旗而推出的车型，改头换面后市场爆发力非常强劲；大众的A+级产品包括了新速腾、高尔夫与明锐3款车系。

上述提到的车型几乎是一汽大众与上海大众各占半壁，大众作为外方的“平衡”思想十分明显。往往是一方有的车型，另一方也会有，在销量排行榜上，双方也是势均力敌、竞争胶着。

而这不正是大众乐于看到的结果吗？两方共同竞争，也共同赢得了市场，正所谓“共竞共赢”。大众才在中国赚得盆满钵满，奠定了在国内A级车市场难以撼动的霸王地位。

从整个A级车市场的局势来看，2011年销量排名前十的车企中，合资企业占了8家，一汽大众和上海通用国产A级车销量分别增长15．1％和23．9％至65．32万辆和60．95万辆，都超过上海大众，A级车市场排名均上升一位，分别升至第一和第二名。而2010年A级车市场销量排名第一的上海大众，排名降至第三。

宝来朗逸之战

虽然在上述产品线划分上，我们把大众A级车系与A+级车系鲜明区分开来，并认为这绝不属于统一档次的产品，但是在市场上，可未必是这样清晰。

消费者在选车的时候会模糊，A+级车速腾的涡轮增压高配版本的价格上限已经达到了18万元，接近B级车帕萨特的最低配版本的价格，同样，网上关于A-级车型朗逸的宣传为何常揪住A+级车型速腾不放，明明新宝来才是它的“正牌”竞争对手啊？

而混乱的局面在销量榜上也有表现。2012年8月中国汽车销量排行榜显示，排名第4、5、6位的分别是新速腾、宝来和朗逸。3款车的销量差距不过几百上千辆。

商家精明的市场策略却让消费者糊涂不已。新宝来与朗逸同属一个级别毫无疑问，其实两者各自的销量都很出色，半年突破10万辆，一年销售20万辆轻而易举，这是大众稳定的冲量车型。

但是，如今正逢双方全新车型推出的节点，以前潜藏的“暗斗”立刻升级为“明争”。8月19日，新朗逸上市，在设计和定位上多了几分商务化气息。而全新宝来也将推出更具运动时尚的新车型，已于9月10日在长春成功下线，或将于年内上市，现在正积极在各大媒体进行预热信息发布。

有上海大众经销商在向客户推荐朗逸时倾向于把它往速腾上面靠，而警觉的一汽大众发现这一现象，也不断地出来说话以正视听——朗逸的对手应该是宝来而不是速腾。

全新宝来凭借着动感、时尚的外观设计和全面提升的装备配置等，都将对早先一步上市的新朗逸构成全面冲击，宝来争夺市场的野心不容小觑。新宝来和朗逸所面对的市场是用户量最大、对性价比最敏感的市场，厂家的每一个决策都极富刺激性和挑战性。